Los talleres de reparación de vehí­culos son el quinto sector más solicitado en Juntas Arbitrales de Consumo, con 1.270 reclamaciones en 2001. Para conocer con precisión cuáles son los problemas más frecuentes, la OCU ha acudido a varios talleres de Barcelona y Madrid solicitando la reparación de dos pequeñas averí­as en un Seat Ibiza, una en la luz de marcha atrás y otra en la ventilación, siempre las mismas. Entre ellos, habí­a cinco talleres oficiales Seat y los restantes 21 eran independientes. De las conclusiones de este estudio, que se publica en la revista OCU-Compra Maestra del mes de marzo, se desprende que:

– La información previa que ofrecen al consumidor es insuficiente. Lo más grave, 8 talleres no tení­an expuesto el cartel donde se informa del precio por hora de mano de obra ni de que las reparaciones tienen garantí­a.

– Un 90% de los talleres independientes incluidos en el estudio de la OCU no entregan un resguardo que acredite que el coche se encuentra bajo su custodia. ¿Cómo puede entonces el consumidor demostrar dónde se encontraba su coche y qué tareas se habí­an encomendado al taller? En cambio, los cinco talleres oficiales Seat entregaron un resguardo correcto.

– Las facturas son incompletas. En varias de ellas no se detallaba el número de kilómetros que tení­a el coche al salir del taller (un dato clave para ejercer la garantí­a), en otras no se desglosaba el precio de la mano de obra.

– Facturan tiempo de más. Los fabricantes de automóviles, que son quienes mejor conocen los vehí­culos, estiman el tiempo necesario para cada reparación y lo registran en un libro de tiempos al que deben sujetarse los talleres oficiales y que debe servir de referencia también a los talleres independientes.

Pues bien, un 57% de los talleres del estudio facturan muy por encima de ese tiempo. Los talleres oficiales cobran, en términos generales, menos tiempo que los independientes, pero no siempre facturan correctamente el tiempo asignado por la marca. En relación con esto, la OCU ha observado una tendencia clara: los talleres que cobran una mano de obra barata, tienden a facturar más tiempo de trabajo, con lo que al final la factura puede ser más elevada que en talleres aparentemente caros como los oficiales.

– Precios dispares. La factura final por las mismas reparaciones ha oscilado entre 34 y 140 euros. Como veí­amos, la explicación de esa diferencia no es el precio de la mano de obra, sino el excesivo tiempo facturado por algunos talleres y, en menor medida, el sobreprecio aplicado a los repuestos necesarios en la reparación. La OCU ha constatado que los talleres independientes incluidos en el estudio aplican un recargo medio del 55% sobre el precio real del recambio. Los talleres oficiales cobran el precio de referencia establecido por el fabricante.

Consejos a los consumidores
Si su coche está averiado, la OCU le aconseja que:
– Acuda a un taller que exhiba en el exterior placa homologada con número de registro.
– Exija un resguardo en el que figuren el número de kilómetros que tiene el coche y las tareas encomendadas al taller.
– Solicite presupuesto previo: le evitará sorpresas y le servirá para comparar con otros talleres si lo cree necesario.
– Exija una factura detallada que le permita ejercer la garantí­a.
– Tenga presente que las reparaciones tienen una garantí­a mí­nima por 3 meses o 2.000 km.
– Pida que le enseñen las piezas que han sustituido y, si tiene dudas, la factura de compra. Según la ley, el consumidor tiene derecho a verla.
– Si el tiempo de mano de obra le parece excesivo, acuda a un taller oficial y pida que le informen de los tiempos atribuidos a la reparación efectuada.

La OCU es una organización de consumidores y usuarios sin ánimo de lucro que
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