El Consorcio insiste en que en esta ocasión nos encontramos ante una congelación real de las tarifas del transporte público en la Comunidad de Madrid, tal y como ya venían anunciando, pero la realidad dista mucho de la mencionada congelación en los precios, ya que al 90% de los usuarios, es decir a los que engloban los títulos de metrobus y abonos mensuales, se les aplicará una subida media del 3.4% para el 2011.

Además para 2011 se prevé, según el anteproyecto de presupuesto aprobado esta semana por el Consejo de Administración del Consorcio, una disminución de viajeros del 1.1%, mientras que antagónicamente se estima un incremento en la recaudación del 5.3% por la venta de títulos de transporte. Por tanto es inevitable que los usuarios nos preguntemos cómo es posible que previendo una disminución de usuarios de cara al próxima ejercicio, vayan a incrementar la recaudación si, según éstos, se han congelado las tarifas del transporte. Esta contrariedad no es sino consecuencia de que efectivamente las tarifas del transporte público de nuestra comunidad, para el próximo ejercicio, se verán incrementadas en un 3.4%.

Ante este hecho, además, cabría la posibilidad de una segunda subida a lo largo del 2011, como ya se hiciera por primera vez el pasado 2008 cuando se aplicaron dos subidas que dieron lugar a un incremento de las tarifas sin precedente, concretamente del 7.37%. Ya que de lo contrario, es incomprensible que el resultado de una congelación de tarifas y una disminución del 1.1% de los viajeros concluyan en un incremento notable en la recaudación del 5.3% por la venta de títulos de transporte.

Si estuviésemos ante una congelación real y teniendo en cuenta las previsiones de demanda de viajeros, faltarías en torno a 54 millones de euros para llegar a la estimación de recaudación que prevé el anteproyecto de presupuesto, de los cuales a pesar de subir el 3.4% al 90% de los usuarios seguiría faltando otro 3% de subida de tarifas por aplicar para cubrir las previsiones presupuestarias. Esto podría significar la aplicación de un segundo incremento de las tarifas del transporte durante el 2011.

No obstante desde el Consorcio, y como argumentario de la supuesta congelación, se aduce una subida del 2.4% en el IPC (cuando el previsto es del 2%), a lo que si se le añade el incremento del IVA, tiene como conclusión una subida del 3.4, según ellos una congelación real. Esta argumentación nos resulta cuanto menos sorprendente, ya que en realidad los millones de usuarios madrileños que sufragan el transporte público de su Comunidad, verán cómo los títulos más usados, es decir los abonos mensuales y metrobuses, se incrementan un 3.4%.

La política tarifaria del Consorcio es verdaderamente desconcertante a lo largo de estos años. Sin ir más lejos, como ya viene siendo habitual en los últimos años, el precio del billete sencillo continuará establecido simbólicamente en 1 euro. De esta forma se está premiando, esta vez sí con una congelación real, a los más de 150 millones de viajes. Es decir a quienes suponen una recaudación ínfima en los presupuestos del consorcio, mientras que a los viajeros habituales, es a quienes se les continúa lastrando sus intereses económicos, cuando son los que mayoritariamente sufragan el coste del sistema público de transportes.

Con esta política errática de tarifas del Consorcio se está contribuyendo con la paulatina desaparición del billete de 10 viajes, más comúnmente conocido como metrobús, puesto que viene a pasar de los 9 euros, a los 9.30. De esta forma a los usuarios cada vez nos sale menos “rentable” la adquisición del billete de 10 viajes, puesto que el precio de éste título de transporte, en comparación con el billete sencillo, es ínfima. Concretamente de 0.07 euros por viaje.
Pero el mal es doble, pues con estos cambios no sólo pierde rentabilidad el metrobus, y como consecuencia se merman los intereses económicos de los usuarios habituales, sino que además se está perjudicando a los propias arcas del sistema público de transportes, ya que el billete sencillo sigue costando 1 euro, mientras que transportar a un usuario en metro le cuesta al Consorcio de Transportes 1.70 euros (4.4% más que en 2010), mientras que el coste de otros operadores, como el caso de Cercanías Renfe, transportar a un usuario cuesta 0.56 euros (5.7% menos que en 2010). Lo que implica que el sistema transporta tres viajeros de Cercanías por cada viajero de metro.

Con una política tarifaria que premie al viajero ocasional (billete sencillo), y castigue a los habituales (metrobus y abonos), no sólo no se está fomentando el transporte público, sino que además se está contribuyendo con la ineficiencia económica de un servicio público básico para una sociedad moderna como la nuestra.