En un periodo tan corto de tiempo es imposible sopesar y valorar las propuestas y alternativas presentadas en las alegaciones. Y es que el Ayuntamiento, con sus intentos de eludir la evaluación de impacto ambiental ya dejó claro que lo que menos le importa es la opinión de los ciudadanos o la valoración de posibles alternativas a su macro-proyecto. De hecho, el periodo de información pública que se abrió para los proyectos que hoy se aprueban no respondí­a a un deseo de mejorar estos proyectos, sino a una exigencia administrativa ante la necesidad de realizar expropiaciones. La aprobación de los proyectos de obra sin contestar a ninguna de las alegaciones no hace sino corroborar esta afirmación.

Los cuantiosos recursos económicos que se pretende dedicar a esta obra, lejos de solucionar los problemas del transporte, tendrán un efecto muy negativo sobre la calidad de vida en la ciudad y sobre la movilidad. A pesar de las afirmaciones de que la ampliación de la M-30 supondrá una disminución en el numero de atascos, la experiencia de todos estos años pasados demuestra que, tras la inauguración, a un periodo inicial de alivio circulatorio le sigue un "efecto llamada" a nuevos usuarios de estas ví­as y la consiguiente congestión a medio plazo. El by-pass Norte y el by-pass Sur planeados para la M-30, así­ como las ampliaciones de la capacidad de la M-30 a base de túneles son ejemplos claros de estructuras que atraen nuevo trafico por carretera.

El circulo vicioso que se genera con este tipo de ampliaciones de las infraestructuras de transporte privado se resume en que a una ampliación de la infraestructura le sigue una superación a medio plazo de la ventaja conseguida (se vuelve a congestionar), volviéndose a una situación pero que la inicial, pues se ha animado a un nuevo grupo de conductores a usar su vehí­culo privado. El cí­rculo se suele cerrar con el siguiente proyecto de nueva reforma/ampliación de la infraestructura o con la propuesta de trazar otra nueva ví­a, que aumente aun más la capacidad de absorción de trafico privado.

Ya hace más de una década que un informe encargado por la Comisión Europea alertaba del hecho de haberse superado en Europa el umbral por encima del cual la promoción del transporte privado supone un empeoramiento de la calidad general del transporte, con un incremento de los problemas generados frente a las ventajas obtenidas. Textualmente, se puede leer en este informe (Transport 2000): "Desde hace algunos años, Europa parece haber sobrepasado el punto más allá del que cualquier incremento del tráfico es contraproducente. La suma de efectos negativos cancela los incrementos de riqueza, eficiencia, confort y facilidad que deberí­an resultar del crecimiento del volumen de tráfico".