La separación que en un futuro se va a dar entre la administración de las infraestructuras ferroviarias (ADIF) y la explotación de los servicios ferroviarios (RENFE-Operadora) y que el Partido Popular ha impuesto gracias a su mayorí­a absoluta a través de la Ley del Sector Ferroviario aprobada el pasado 17 de noviembre de 2003, va a aumentar las descoordinaciones entre las dos nuevas empresas que se creen de la actual empresa pública RENFE, teniendo un ejemplo claro en la nueva estación de Humanes, construida por el Ministerio y que cede ahora a RENFE para su gestión con multitud de -deficiencias- que se podí­an haber solventado si el Ministerio diera participación a los expertos ferroviarios de RENFE.

Así­ ahora nos encontramos con un buen número de deficiencias de todo tipo, abundando los incumplimientos en materia de Prevención de Riesgos Laborales.

A continuación señalamos las deficiencias estructurales que hemos detectado en la visita realizada hoy jueves 26 a las instalaciones de la estación de Humanes :

– La taquilla de venta de billetes y el vestí­bulo principal se encuentran en el lado opuesto del acceso natural desde el pueblo de Humanes.

– La estación carece de parking de vehí­culos, lo que supondrá una aglomeración de coches en las calles adyacentes a la estación.

– No se ha realizado la evaluación de riesgos a pesar de que los trabajadores de circulación llevan en la estación desde el 16 de Febrero, incumpliéndose la Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos Laborales.

– La taquilla de venta de billetes, en la cual van a dar servicio trabajador@s de una contrata en turnos de mañana y tarde, carece de climatización y de sistema de renovación de aire.

– La estación carece de señalizaciones de emergencia y de plan de evacuación.

– El gabinete de Circulación donde hay un agente de Renfe en turnos de mañana, tarde y noche, incumple el Real Decreto 486/97 sobre disposiciones mí­nimas de Seguridad y Salud en los lugares de trabajo, dado que carece de sistema de renovación de aire y de climatización para el verano, tiene un peligroso escalón en la salida hacia el andén y la luz natural es mí­nima al no tener ventanas que permitan la entrada de luz del exterior,.

– El cuarto de relés, carece de climatización para evitar el calentamiento de los aparatos que allí­ se encuentran. En este cuarto están instalados los aparatos eléctricos que regulan las instalaciones de seguridad de la circulación de trenes y aunque cuenta con preinstalación, el aparato de aire se encuentra sin instalar a fecha de hoy.

Pero al margen de la descoordinación del Ministerio y RENFE a la hora de realizar las obras de la nueva estación, lo más grave es que la empresa pública va a privatizar la venta de billetes en la estación, dada la falta de plantilla existente, subcontratando el servicio con una empresa privada que se hará cargo de la taquilla de Humanes.

Así­ mismo los talleres que actualmente se encuentran en construcción, tampoco van a ser para trabajador@s de RENFE, sino que el servicio de mantenimiento de trenes será realizado en estas instalaciones pagadas por RENFE por personal de la empresa privada CAF, adjudicataria junto con Alstom y TALGO-Bombardier del último pedido millonario de trenes de alta velocidad.+-

Con esta privatizaciones de la venta de billetes y de la separación institucional de la explotación y la administración de los servicios ferroviarios, RENFE está avanzando hacia el modelo británico de ferrocarril, que tan malos resultados ha dado en este paí­s, y que aquí­ provocará una reducción en la seguridad del tráfico ferroviario y el incremento del precio de los billetes.

Desde el Sindicato Federal Ferroviario de CGT abogamos por un ferrocarril público y social, con empleo estable, servicios seguros y de calidad, con precios asequibles para fomentar la utilización del transporte público.