Si no están acabadas a tiempo, no importa, también se inauguran, como ha sido el caso reciente de las obras de ampliación del
aeropuerto Madrid-Barajas, o las 4 inauguraciones que ya lleva acumuladas el AVE Madrid-Valladolid.

Otra cuestión distinta es que las autopistas radiales y el tramo de la M-50 que hoy se inauguran sean la mejor opción para solucionar los
problemas de movilidad de los madrileños. A juicio de Ecologistas en Acción, las nuevas carreteras no harán sino empeorar la congestión
circulatoria de nuestra Comunidad.

En la Comunidad de Madrid seguimos insistiendo en la tesis más obsoleta en cuanto a la forma de resolver la congestión circulatoria: la conocida
receta de que a los atascos se responde con nuevas carreteras, sin siquiera pararse a considerar toda una amplia panoplia de alternativas.

Sin embargo, Estados mucho más desarrollados económicamente que el nuestro llevan una dirección radicalmente contraria. Un buen ejemplo es Reino Unido, donde a partir de los informes de organismos gubernamentales de expertos en transporte (como es el caso de SACTRA,
el Comité Asesor Permanente para la Evaluación de las Carreteras Estatales, según sus siglas en inglés), promulgaron en 1997 una Ley de
Reducción de Tráfico por Carretera, conscientes de los graves problemas que ocasiona el uso indiscriminado y creciente del automóvil.

Pero aquí­ nuestros administradores siguen insistiendo en una idea radicalmente falsa, que la mayor parte de la población asume sin
necesidad de justificación: el déficit histórico español de infraestructuras de transporte. La realidad, sin embargo, es muy diferente, cuando somos el paí­s europeo con más kilómetros de autoví­as y autopistas por persona y por automóvil. En términos absolutos sólo hay
dos paí­ses en el mundo, EE UU y Alemania, con más kilómetros de autoví­as y autopistas que España. Por continuar con el ejemplo anterior, Reino
Unido tiene 3.300 km de ví­as de alta capacidad, 3 veces menos que España.

La situación comparativa en la Comunidad de Madrid es aún peor, ya que somos uno de los lugares del mundo con mayor densidad de carreteras de alta capacidad. Los problemas que ocasiona esta hipertrófica red viaria son de una enorme magnitud: un crecimiento imparable de los kilómetros recorridos en coche por persona, contaminación atmosférica (que mata en nuestro paí­s a más del doble de personas de las que fallecen en accidentes de tráfico), ruido, crecimiento disperso de la ciudad, ocupación del territorio y fragmentación de los hábitat, incremento de los gases de efecto invernadero"¦

Pero, con todo, lo peor es que estas nuevas infraestructuras que hoy se inauguran, lejos de resolver los problemas de movilidad para los que
teóricamente se han construido, los agravarán. Así­ nos lo dice la terca realidad una y otra vez: cada nueva autopista y autoví­a sólo consigue un
incremento en la utilización del coche, lo que conduce a corto plazo a nuevos problemas de congestión circulatoria. Las futuras inauguraciones de la R-4, los planes de llevar a cabo la M-60, las nuevas radiales previstas alternativas a la N-I , N-VI y a la carretera de Toledo"¦ sólo pintan un negro panorama para nuestro medio ambiente y nuestro territorio.

Las alternativas a esta loca espiral de construcción de autopistas se sitúan en la gestión de la demanda de movilidad, en la reserva de carriles exclusivos para el transporte público en las ví­as de acceso a la metrópoli, en la potenciación de los medios de transporte menos
problemáticos como el tren de cercaní­as o en medidas indirectas como la reorganización administrativa y urbaní­stica para reducir las necesidades de movilidad.