Consideramos muy positivo que se vayan definiendo los parámetros de una infraestructura tan necesaria. No obstante, volvemos a lamentar y denunciar la lentitud con la que se están redactando y tramitando las distintas actuaciones contenidas en el Plan Intermodal de Transportes (P.I.T.), lo cual demuestra la falta de interés de las Administraciones implicadas.

No es una infraestructura cara, ni inabordable, pero falta una identificación detallada de los Agentes Inversores, del origen de la financiación, y los plazos de ejecución. Esta indefinición nos hace temer que finalmente sea otro bonito documento que acabará durmiendo el sueño de los justos en las estanterí­as de la Administración.

Por ello solicitamos un compromiso firme y explí­cito de que el Tranví­a va a contar con suficiente financiación, y se va a priorizar frente a otras infraestructuras viarias más costosa y de dudosa idoneidad. Confiamos en que sea el recién nacido Consorcio Metropolitano de Transportes quien asuma la responsabilidad de impulsar las actuaciones en materia de Transporte Público en la Bahí­a de Cádiz, dando oportunidades a proyectos como éste, que hasta ahora no han tenido los apoyos suficientes.

La Información Pública no han estado a la altura de la importancia del proyecto. Ha carecido de actividades informativas y de debate, demostrando que se hací­a sin demasiada convicción, quizá ante la perspectiva de que no exista ni decisión polí­tica, ni medios económicos suficientes, para que se ejecute en unos plazos razonables. Por ello es necesario ampliar el plazo, pero acompañando la prórroga con charlas informativas, mesas de debate y reuniones con los técnicos, y todo ello alrededor de una pequeña exposición explicativa sobre el alcance del proyecto.

A continuación se hace un breve resumen del contenido más relevante de las Alegaciones:

TRAZADO GENERAL
El trazado propuesto es adecuado, aunque necesita correcciones en algunos tramos. La opción del tren "“ tranví­a tiene ventajas, aunque también algunos inconvenientes, como el encarecimiento de la infraestructura fija, respecto de la ví­a métrica, o la dificultad para reducir los radios de giro mí­nimos, dificultando su inserción en tramos urbanos de escasa sección.

TRAMO URBANO DE CHICLANA
La propuesta de trazado urbano dentro de Chiclana resulta bastante escasa. Hay que replantarse su trazado y estudiar algunas prolongaciones. Para la extensión del tranví­a hacia la Costa la mejor opción urbana serí­a el paso por el Polí­gono de Urbisur (Avda. de los Descubrimientos), con prolongación por la Avenida de la Diputación y la carretera de la Barrosa.

Las cocheras y talleres en el antiguo recinto Ferial de La Longuera pueden entrar en conflicto con los usos previstos en el PGMO, además de ocupar una gran superficie en una zona de transición entre la ciudad y las zonas húmedas del Parque Natural. Deberí­a buscarse otra ubicación.

En las paradas previstas en el cruce del Marquesado y a la salida de Chiclana se debe contemplar la conexión con las lí­neas de autobuses, y dotarlas de zonas de aparcamiento.

TRAMO INTERURBANO CHICLANA "“ SAN FERNANDO.
Debe ajustarse el trazado al de la carretera, reduciendo al mí­nimo los rellenos y las obras complementarias, y el impacto sobre las zonas húmedas y el Parque Natural.

En el cambio de sentido entre Tres Caminos y la entrada a Chiclana, el tranví­a deberí­a seguir en lí­nea recta, pasando por debajo del puente, pues hay espacio suficiente.

Al paso por el Sitio Histórico del Puente Zuazo debe haber una nueva parada intermedia, que también darí­a servicio al Polí­gono Industrial. Se propone destinar í­ntegramente el 1% cultural a la recuperación de los elementos patrimoniales y el entorno natural.

TRAMO URBANO DE SAN FERNANDO.
Se considera aceptable la opción que discurre totalmente por la calle Real, siempre que sea como parte de la peatonalización total o parcial de este eje urbano, eliminando la circulación rodada.

En el extremo suroeste (enlace con el ferrocarril) falta una buena conexión entre la nueva plataforma y las estaciones / apeaderos de la lí­nea principal de ferrocarril.

Según las previsiones del PIT, el punto más adecuado serí­a el apeadero de La Ardila, con un amplio aparcamiento disuasorio. Pero esta parada no está prevista en las primeras fases de desarrollo, probablemente por la dificultad de ubicarlo en un lugar con poco espacio fí­sico y difí­cil acceso. Por ello, será necesario desplazar el apeadero a una posición más accesible, o llegar hasta la altura de la nueva Estación Principal de San Fernando (actual apeadero de Bahí­a Sur).

TRAMO ENTRE SAN FERNANDO Y CÁDIZ.
Apoyo total a la utilización conjunta de la infraestructura ferroviaria, pues mejora la funcionalidad de la red, reduciendo considerablemente las nuevas infraestructuras, y en consecuencia los costes económicos y ambientales.

En Cádiz se propone una prolongación más amplia, llegando al menos hasta la Plaza de España, aunque se podrí­a acabar circunvalando el Casco Antiguo. La salida desde la Estación de RENFE puede ser en superficie, por el lado más cercano a la muralla, prolongando alguna de las ví­as.

Esta prolongación también podrí­a ser en subterráneo, aunque es una solución más compleja y costosa, y más adecuada para la prolongación de los trenes de cercaní­as convencionales, con una estación terminal a la altura de la Plaza de España.

EXTENSIÓN DE LA RED
Se propone completar el Sistema de Transporte, con prolongaciones hacia el sur / sureste, para crear una verdadera Red de Ferrocarril Ligero entre la Bahí­a de Cádiz y la Janda, como alternativa a los desplazamientos por carretera. Estas extensiones se pueden hacer mediante un único trazado, o utilizando una red ramificada, a realizar en varias fases.

OPCIÓN mí­nima: dentro del municipio de chiclana, hacia sus desarrollos urbanos y turí­sticos de más entidad, entre los que destacan la playa de la Barrosa, el novo Sancti Petri y el Poblado.

OPCIÓN media: traspasando los lí­mites municipales de Chiclana, hasta los núcleos urbanos y/o desarrollos turí­sticos como el Colorado, Conil, Vejer y Barbate, con trazado en paralelo a la carretera, o algo más cercano a la lí­nea de costa.

OPCIÓN máxima. Convertir la lí­nea de tren "“ tranví­a en un ferrocarril ligero que conecte entre sí­ los diversos núcleos urbanos y desarrollos turí­sticos, y con el eje principal de ferrocarril, en San Fernando, así­ como con el futuro enlace ferroviario entre el campo de Gibraltar y la Lí­nea Cádiz "“ Sevilla, en una posible estación intermedia en la Janda.