Por un ferrocarril PúBLICO. Los planes del gobierno del PP caminan y hacia la privatización del ferrocarril, siguiendo un modelo similar al que ha fracasado estrepitosamente en Reino Unido. El proyecto de Ley del Sector Ferroviario que se pretende aprobar en breve apunta en esta dirección. Para la Coordinadora, el transporte ferroviario debe seguir quedando en manos públicas, como servicio básico que es para los ciudadanos.

SOCIAL. Las inversiones que se están realizando en el ferrocarril marcan un sesgo claramente elitista, en el sentido que la mayor parte de la inversión se dirige al AVE, con unos billetes significativamente más caros que el ferrocarril convencional "“el que utiliza la inmensa mayorí­a de los ciudadanos"“ red que ni siquiera dispone de inversiones para un mantenimiento básico. Así­, los presupuestos de 2003 no dejan lugar a dudas: 164 millones de euros "“junto a 114 que se aprobaron de forma extraordinaria para actuaciones urgentes a causa de la proliferación de accidentes"“ frente a los 3.570 millones para el AVE. Lo previsto para 2004 consolida este panorama: 352,8 millones para la red convencional y 3.307 millones para las lí­neas AVE.

Hay que recordar que los lugares en los que se ha puesto en marcha una lí­nea AVE (Madrid-Sevilla y Madrid-Lleida) han sufrido una subida drástica de los precios además de perder una gran cantidad de servicios ferroviarios en muchas estaciones intermedias.

SEGURO. El ferrocarril es uno de los medios de transporte más seguros, siempre que se realice un mantenimiento básico de su infraestructura y se actualicen los sistemas de seguridad, lo que no ocurre en la actualidad. Por ello, la más nefasta consecuencia de las anémicas inversiones en la red convencional es la importante merma que supone en la seguridad ferroviaria, de lo que son prueba irrefutable la sucesión de accidentes que venimos sufriendo los últimos meses, con su desgraciado correlato de ví­ctimas humanas.

Pero también hay que recordar que una de las bases de la seguridad de los ferrocarriles es la gestión conjunta de la red y los vehí­culos. La gestión separada de red y explotación que pretende el Gobierno central llevará aparejados serios problemas de seguridad. A modo de ejemplo, ver lo que ha ocurrido en Reino Unido, con un gran número de accidentes, o comentar que para evitar esta situación la Renfe alemana, Deutsche Bahn, ha limitado los planes de separación entre infraestructuras y vehí­culos.

SOSTENIBLE. El ferrocarril convencional es el medio de transporte más ecológico. Pero estas ventajas se tornan inconvenientes cuando hablamos de alta velocidad, ya que los consumos energéticos son altí­simos, el impacto ambiental y territorial de las obras es desmesurado, y el poco o nulo servicio que se da a las poblaciones intermedias fuerza a muchas personas a desplazarse por carretera.