¿Dónde se han producido estas ví­ctimas?

– Las más notorias han sido las ligadas a todo el rosario de accidentes que venimos sufriendo de forma cotidiana en las lí­neas convencionales de ferrocarril, la más grave de todas ocurrida el pasado junio en Chinchilla, con 19 muertos. La responsabilidad del AVE en estos accidentes es más que clara: la mayor parte de los presupuestos se han destinado a la construcción de las nuevas lí­neas, mientras languidecen sin apenas inversiones buena parte de las ví­as convencionales, sin las mí­nimas dotaciones en seguridad. Los presupuestos de 2003 no admiten dudas: 164 millones de euros para la red convencional, y 22 veces más, 3.570 millones, para las lí­neas AVE.

Para Ecologistas en Acción causa estupor oí­r hablar al Ministro de Fomento sobre la puntera ingenierí­a española que ha diseñado la nueva lí­nea de alta velocidad al tiempo que, por poner uno de los muchos ejemplos posibles, el ferrocarril de Zaragoza a Valencia descarrila una media de 3 veces por año y entre Teruel y Valencia desarrolla velocidades medias de 40- 50 km/h.

Merece la pena recordar ahora que el Plan de Transporte Ferroviario de 1987 contemplaba que, con una inversión de 2,1 billones de pesetas de entonces, se pondrí­a la mayor parte de la red convencional (más de 13.000 km) a velocidades superiores a 160-180 km/h antes de que concluyera el año 2000. Curiosamente, esta cantidad es equivalente a lo que se va a gastar sólo para la construcción de 3 lí­neas, Madrid-Sevilla, Madrid-Barcelona y Madrid-Valladolid, mientras las velocidades de circulación en buena parte de la red, lejos de aumentar, han disminuido en muchos casos.

– Otras ví­ctimas de este AVE son los usuarios con menos recursos económicos, que pasarán de pagar de 21 o 28,5 euros a 43 euros por billete entre Madrid a Zaragoza, o de 40 o 44 euros a 59 para los recorridos por la lí­nea del AVE de Madrid a Barcelona, en ambos casos para ahorrar una hora de tiempo con respecto a los servicios actuales. Ciertamente es una hora cara, y probablemente inasumible para muchos de estos usuarios. Además, se eliminan todos los servicios por la ví­a convencional -a excepción del expreso nocturno-para evitar la competencia con los nuevos trenes.

– El AVE tendrá una responsabilidad directa en otras ví­ctimas que se producirán dí­a a dí­a en nuestras carreteras. Efectivamente, la puesta en marcha de la lí­nea de alta velocidad Madrid-Lleida supone un recorte drástico de muchos de los servicios regionales existentes, y muchas estaciones intermedias quedarán sin apenas actividad ferroviaria de viajeros. Estos viajeros sin tren, lógicamente, deberán recurrir forzosamente a la carretera para sus desplazamientos. Otros "nuevos" usuarios de las carreteras serán aquellos que el nuevo tren expulse hacia este medio de transporte a causa de la fuerte subida de precios comentada.

– Para acabar esta relación, señalar que el medio ambiente, la eficacia energética, y la racionalidad a la hora de buscar la mayor rentabilidad social a las inversiones públicas, son otras de las ví­ctimas de esta polí­tica de apoyo al AVE.

Por estos motivos, y ante los planes de privatización del ferrocarril, un importante número de colectivos, aglutinados en la Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público, convocan una manifestación para exigir un "Ferrocarril Público y Social, Seguro y Sostenible", en Zaragoza, el próximo 25 de octubre.

Paco Segura 914 45 64 40
http://www.ecologistasenaccion.org/tren