La situación en la Comunidad de Madrid queda perfectamente descrita por las conclusiones del Informe Transport 2000: el transporte en una Europa en rápida transformación, que un grupo de expertos elaboró a instancias de la Comisión Europea: "Desde hace algunos años, Europa parece haber sobrepasado el punto más allá del que cualquier incremento del tráfico es contraproducente. La suma de efectos negativos cancela los incrementos de riqueza, eficiencia, confort y facilidad que deberí­an resultar del crecimiento del volumen de tráfico".
La Comunidad de Madrid, lejos de la dialéctica demagógica de nuestros administradores, no sólo no tiene déficit de infraestructuras viarias, sino que dentro del contexto europeo es uno de los lugares con más concentración de carreteras de alta capacidad. Efectivamente, España es el Estado europeo con más kilómetros de autopistas y autoví­as tanto por habitante como por coche, y la madrileña, en particular, es la región española con mayor concentración de estas infraestructuras. De hecho, nuestro desarrollo viario no tiene parangón en Europa.

A pesar de que nuestra red viaria ya está claramente sobredimensionada, una breve enumeración de las obras en marcha resulta poco menos que espeluznante: además de la R-2 que hoy se inaugura, en breve se concluirán la R-3, R-4 y R-5, se está ampliando la M-40, acabándose la M-50 -mientras se discute si se cerrará a través del Monte de El Pardo-, se está ampliando en un carril más -y con un nuevo túnel bajo la sierra- la A6, se han iniciado los proyectos para una R-1 -alternativa a la de Burgos- y otra variante a la de Toledo, la M-60 tiene reserva de suelo, y en proyectos de la Comunidad de Madrid ya se habla de la M-70...

En definitiva, seguimos intentando solucionar los problemas de congestión del tráfico con la tesis más obsoleta: dando más espacio y facilidades para un mayor uso del coche, esto es, construyendo nuevas autopistas. Efectivamente, la dinámica perversa que se establece es que el aumento de las carreteras provoca una mayor utilización del automóvil, que deviene en nuevos atascos, que originan la "necesidad" de nuevo viario.

Además, el sistema que se está creando es claramente inviable. Se calcula que el conjunto de las cuatro nuevas radiales "inyectará" cada dí­a 300.000 vehí­culos a la M-40, una ví­a saturada desde su inauguración en 1996. Pero tampoco cabrán en el interior de esta circunvalación, ya saturado por los casi 700.000 vehí­culos que acceden a diario desde la periferia.