La creación de una "plataforma cí­vica" no es cosa de broma. Frecuentemente marca el punto máximo del cabreo de un colectivo que se siente atropellado en sus derechos por quien tiene el poder y la fuerza. Una \"plataforma cí­vica\" es un intento desesperado de hacerse oí­r, de expresar su disgusto, su exigencia y su implicación para resolver un desaguisado que a ese colectivo se le ha impuesto.

Una \"plataforma cí­vica\" es un frente de lucha y una estrategia legí­tima de coordinación para restaurar un derecho conculcado.

El tema no ha hecho más que empezar, porque es el punto más cercano de una operación urbaní­stica en torno a la M-40 de gran envergadura. Nos tememos que durante muchos meses será el banco de pruebas de la solidaridad del vecindario. No faltan ahora los apoyos (la gran manifestación del martes 10 de junio); necesitamos que se mantengan durante el verano, porque \"Fomento\" lo quiere aprovechar para dar el golpe.

La historia del Madrid moderno es la historia de atropellos e imposiciones desde la centralidad del poder. El urbanismo del siglo XX responde a la idea de hacer de Madrid la capital moderna de la Corte (el lujo), la Administración, las finanzas, la cultura y el consumo. Y esto debe ser preservado como castizo, creando en los \"extrarradios\" cinturones-filtros que contengan allí­ la migración rural y las masas obreras cuando se optó por industrializar la Capital. Para controlar estos municipios era necesario incorporarlos al de Madrid (todos quietecitos y sus gentes sin voz), y se les dota de una ví­a rápida de unión (todos servidos, controlados y contentos).

Hacia Vicálvaro se prolonga la calle de Daroca y a su lado crece el chabolismo de los Focos y las áreas militares o ferroviarias en otras zonas. Hay, en todo ello, un elemento de racionalidad: la ví­a rápida y fácil con los servicios centrales, y eso es de alabar.
En el último cuarto del siglo, la expansión industrial se acelera junto con el incremento de la población. Aquella busca un nuevo cinturón, y ésta encuentra en los pueblos del Sur, del Este y del Norte precios baratos para sus viviendas. Al poco tiempo, estos pueblos sorprenden por su dinamismo, sus iniciativas vitalistas y su capacidad para protagonizar su propio desarrollo. Se crea sobre esta base el \"área metropolitana\" que requiere infraestructuras viarias para su coordinación. Vicálvaro también participa indirectamente.

Se ha construido la M-40 y el distrito de Moratalaz-Vicálvaro, unido por el \"Camino Viejo de Vicálvaro\", ha quedado dividido en dos sectores: Moratalaz entre la M-30 y la M-40, y Vicálvaro excluido hacia el Este: Era necesario crear un nuevo distrito urbano, el \"Distrito 19\", y una nueva conexión directa y rápida. La calle de O"™Donnell era un provocación y una buena excusa, además de otras razones. Se proyecta y realiza la prolongación de O"™Donnell con enlaces a la M-40 Norte y Sur, y naturalmente, penetrando en Vicálvaro. Pero algo no calzaba bien.

Con la nueva ví­a, la cabecera del Distrito se coloca a 7 minutos de los centros administrativos, hospitalarios y de servicios: es una maravilla. La antigua ví­a de Daroca, rota y desconectada ya por la Avda. Fuente Carrantona, queda totalmente devaluada en su función primitiva. No tení­a sentido mantener su nombre con dos tramos diferentes y segregados.

Y, sin embargo, en lugar de potenciar la nueva ví­a dando también el nombre de O"™Donnell a su acceso a Vicálvaro, se mantiene el viejo nombre de Daroca. ¿Fue un error? o ¿fue una trampa? Ahora lo estamos viviendo. El tramo en cuestión se engalana con un coste de 500 millones de pesetas, para que estuviera al nivel que correspondí­a a esta gran ví­a de acceso por el Este; ¿por qué no se le asignó el nombre en consonancia? ¿Qué puede decirnos el nombre de Avda. de Daroca a este apéndice final (que ya no lo es) de una calle abierta para facilitar el viejo Madrid su acceso al cementerio de la Almudena? Hoy este nombre nos perjudica, y este acceso (el de O"™Donnell) nos es vital. Ante esta antinomia mantengamos a toda costa el acceso de la Gran Ví­a de O"™Donnell y olvidémonos de Daroca.

Avda. de Daroca o Gran Ví­a de o"™Donnell es lo mismo. Salvemos el acceso directo de Vicálvaro, porque el \"Nudo de O"™Donnell\" es una perversión y una monstruosidad urbaní­stica. Una perversión por cuanto se ha arrebatado a toda un área urbana extensa y en expansión, el eje fundamental que le conectaba con los servicios centrales. Una perversión por cuanto, de hecho, se ha privatizado una ví­a pública (desde el puesto sobre Fuente Carrantona) para ponerla al servicio del peaje privado de la Radial 3. Pero también, una monstruosidad urbaní­stica al trasladar al corazón de la Ciudad un nudo vicario de tan exageradas proporciones. Toda la red urbana del Distrito 19 y de varios sectores de San Blas y Moratalaz ha quedado seriamente afectada. ¿Con qué discusión municipal se ha modificado el Plan Urbaní­stico del 97?

Los que seguí­s la polémica, los que participáis con vuestra firma y vuestra presencia activa en las manifestaciones, los que os desplazáis todos los dí­as por vuestro trabajo"¦ lo sabéis sobradamente: Esto No Es Admisible, Sr. Ministro, Sr. Alcalde. La plataforma \"Salvemos la Avda. de Daroca\" lo rechaza y quiere discutirlo.

Valbernardino, Afuveva te recuerda que a ti también te toca. El eje de O"™Donnell es una cuestión vital. Actúa.

Afuveva