El pasado dí­a 1 de julio, la Dirección de RENFE inició con el Comité General de Empresa la tramitación de un nuevo Expediente de Despido Colectivo para la eliminación de 1.500 puestos de trabajo. Dos dí­as después, el 3 de julio, en una nueva reunión, propone la "contratación al exterior" de diversas funciones comerciales necesarias para la futura entrada en funcionamiento de la lí­nea de alta velocidad Madrid "“ Lleida.

No se trata de una actuación aislada. De forma continua durante los últimos años RENFE ha entrado en un cí­rculo vicioso: se deshací­a de puestos de trabajo, argumentando un excedente de plantilla con respecto a las cargas de trabajo existentes, y al mismo tiempo externalizaba cargas de trabajo con la excusa de no disponer de personal suficiente para atenderlas.

Recientemente se han externalizado numerosos trabajos propios. La próxima semana os haremos llegar un dossier completo sobre este tipo de actuaciones. En este momento estamos en disposición de adelantar algunos de los casos a tí­tulo de ejemplo:

¨ Maniobras: Terminales de Transporte Combinado de Huelva, Barcelona Morrot, Silla (Valencia) y Centro Integral de Mercancí­as de Zaragoza. Centro de Tratamiento de Trenes de Grandes Lí­neas de Barcelona Can Tunis. Almacén Central de Cargas de Villaverde Bajo (Madrid).
¨ Talleres: Mantenimiento integral de trenes de cercaní­as en Barcelona (Cornellá, Mataró y Montcada) y Madrid (Móstoles, Humanes, Fuencarral y Cerro Negro). Diversos trabajos en los Talleres Centrales de Reparaciones de Villaverde Bajo y Vilanova i la Geltrú y en los Talleres de Barcelona San Andrés Codal, Material Remolcado de Barcelona Can Tunis, Cercaní­as de Vilanova i la Geltrú y Material Remolcado de León.

A estas situaciones hay que añadir otras anteriores similares de gran envergadura, como la privatización del servicio Tren Expreso de Mercancí­as, la externalización de las maniobras en la Terminal Internacional de Mercancí­as de Port Bou o el cierre reciente y venta del Taller de Alcázar de San Juan (el único existente en Castilla La Mancha).

Los cierres de centros de trabajo son sistemáticos en el caso de estaciones relacionadas con la circulación, traspasando sus cargas de trabajo a los centros de Control de Tráfico Centralizado, que ven aumentar alarmantemente su saturación. Por otra parte, el personal de circulación presente en las estaciones tiene entre otras la función de atender el paso de los trenes observando cualquier anomalí­a que pueda producirse, tanto en la composición como en el cargamento.

Otras medidas de modificación de condiciones de trabajo de colectivos directamente relacionados con la circulación, que pueden comprometer su seguridad, han sido la implantación del Agente único de Conducción (desaparece la figura del Ayudante de Maquinista) o la circulación de los trenes de Cercaní­as sin Interventor.

Uno de los puntos cruciales en la seguridad, como se ha podido constatar en muchos de los accidentes ocurridos durante el último año, es la reducción drástica de plantilla en la Unidad de Negocio de Mantenimiento de la Infraestructura. Gran parte de sus cargas de trabajo se han entregado a subcontratas que emplean a trabajadores sin experiencia en el ferrocarril (ésta es la causa que se ha determinado como principal tras el accidente de Hartfield en Gran Bretaña en octubre de 2001).

El Plan de Rehabilitaciones Urgentes de la Infraestructura recientemente aprobado establece una serie de medidas que requieren la participación de una plantilla superior a la actualmente existente en esta Unidad de Negocio, y no resuelve el problema encargar estos trabajos a subcontratas que no cuentan con personal experimentado.

El Expediente de despido Colectivo planteado por RENFE no cuenta con ninguno de los supuestos legales establecidos por el Estatuto de los Trabajadores como fundamento: causas económicas, técnicas, organizativas o de producción. La Dirección de RENFE por otra parte no ha alegado ni justificado causa alguna, salvo la mención ambigua de que "persisten las condiciones que motivaron los expedientes de regulación de empleo precedentes", fórmula que ya aparece en los anteriores expedientes, y que no tiene en cuenta los cambios profundos que ha sufrido la empresa en los últimos años. En cualquier caso, de ser esto cierto, se estarí­a recurriendo a una fórmula demostradamente inútil para resolver un problema que persiste.