Con unos registros nunca conocidos en la región de Madrid, sus habitantes han sufrido la contaminación por ozono con más intensidad que nunca en perjuicio de su salud y calidad ambiental. Según Ecologistas en Acción, las 17 estaciones de la red autonómica de medición de la contaminación han registrado 81 superaciones horarias del umbral de aviso a la población (180 microgramos por metro cúbico -ug/m3-) en junio de 2003, en junio de 2002 fueron 29.

La salud de cientos de miles de madrileños está siendo afectada, en particular aquellas con asma (más del 5% de la población), niños y ancianos, así­ como cultivos y plantas. Eso se traduce en serios problemas económicos y de bienestar aún no evaluados.

Ecologistas en Acción denuncia la absoluta dejación de los responsables ante esta situación, que estima alarmante, y que tiene todos los visos de seguir empeorando en el futuro. La alocada carrera de despilfarro energético, propiciado por una movilidad insostenible, es incitada por un urbanismo cada vez más disperso y depredador de recursos.

Superaciones horarias del umbral de 180 ug/m3 de ozono

Localidad (habitantes*) | junio 2002 | junio 2003

Majadahonda 45.819 | 6 | 26
Aranjuez 39.652 | 9 | 10
S. Martí­n Valdeiglesias 6.089 | 0 | 15
Fuenlabrada 173.788 | 0 | 11
Alcobendas 89.612 | 6 | 8
Buitrago de Lozoya 1.471 | 3 | 0
Alcalá de Henares 166.397 | 1 | 0
Leganés 172.049 | 3 | 0
Móstoles 196.289 | 0 | 6
Rivas-Vaciamadrid 29.092 | 1 | 0
Colmenar Viejo 32.459 | 0 | 1
Chapinerí­a 1.360 | 0 | 3
Guadarrama 9.389 | 0 | 1

Total 29 horas 81 horas (*) Censo del año 2000. Nota: Coslada, Torrejón, Alcorcón y Getafe quedan fuera de esta relación en 2002 y 2003 al no registrar superaciones de este umbral (180 ug/m3) en esos años. Pero si están dentro de la relación de superación del umbral de protección a la salud (120 ug/m3 en 8 horas) que es generalizado en las 17 estaciones de la red autonómica y algunas de la capital.

CONCLUSIONES:

En 2002, la Comunidad de Madrid disponí­a de 17 estaciones, antes sólo eran 9, y se descubre que el ozono está presente en lugares no imaginados. Se confirma la mecánica de su formación: es lejos de núcleos de intenso tráfico donde se manifiesta con mayor virulencia.

1. Espectacular aumento (280%) de las superaciones del umbral de aviso, 29 en 2002 por 81 en 2003.

2. Sólo hay 4 estaciones de las 17 de la red donde no se han registrado superaciones del umbral de aviso a la población: Coslada, Torrejón, Alcorcón y Getafe.
3. El ozono se manifiesta de forma errática y trashumante, depende de factores ambientales para surgir en una zona u otra, en 2002 Aranjuez fue la localidad más afectada, en 2003 está siendo Majadahonda. Localidades con numerosas superaciones en años anteriores, Coslada, Alcalá de Henares... ahora no aparecen como afectadas.

4. Aumento de contaminación debido al insostenible desarrollo de infraestructuras: nuevas autoví­as, carreteras, túneles y demás infraestructuras que incitan a una mayor movilidad. El consumo de combustibles no hace sino generar precursores del ozono. La ciudad de Madrid absorbe durante muchas horas los cientos de miles de vehí­culos que emiten estos gases que se transformarán en ozono por la acción del sol en las localidades afectadas.

COMO PALIAR LA CONTAMINACIÓN POR OZONO:
Ecologistas en Acción entiende que no hay medidas mágicas para solventar este problema, pero observa que sólo se actúa para agravarlo. Para contrarrestar esta dinámica, se propone:

1. Revisión y suspensión de desarrollos urbaní­sticos insostenibles en la región que suponen mayor consumo energético y por ello mayor emisión de contaminantes.

2. Moratoria en la construcción y ampliación de nuevas infraestructuras viarias.

3. Disminución de los lí­mites de velocidad. Un coche a 120 km/h emite 40% más contaminantes que a 80 km/h. En fechas recientes se impusieron limitaciones de velocidad, en más de 40 ciudades francesas, ante episodios de ozono similares a los habituales en la Comunidad de Madrid.

4. Implantación de carriles bus en todas las ví­as importantes de comunicación

5. Restringir el acceso de vehí­culos privados a núcleos urbanos. Esencialmente en la capital, centro esencial de concurrencia de la mayorí­a del tráfico de la región.

6. Impulsar polí­ticas de transporte y comunicación sostenibles (peatonal, bici...)