La comunicación de los acuerdos que adoptó el Consejo de Administración de Fiat el pasado 26 de junio ha provocado una serie de especulaciones sobre la incidencia que el plan previsto pudiera tener sobre los centros de trabajo que Iveco tiene en España.

De las doce plantas que prevé que han de cerrar en todo el mundo, dos serán de Iveco, pero ningún dato permite asegurar que alguna de ellas sea española. En estos momentos existen 29 centros de trabajo de Iveco en todo el mundo, y de estos, son dos los que tendrán que cerrar en el año 2004.

Para la Federación Minerometalúrgica de CC.OO. no existen, ni en la información facilitada por Fiat, ni en la situación de las plantas de Iveco en España, indicios que permitan afirmar que el cierre de instalaciones pueda afectar a España.

El detalle de los centros y paí­ses de la Unión Europea a los que afectarán estas medidas será comunicado al Comité de Empresa Europeo el próximo mes de noviembre, que es cuando está prevista su reunión anual. Según se afirma a los miembros del Comité Restringido del CEE, no se prevé ninguna nueva toma de decisiones hasta entonces.

La FM de CC.OO. cree que lo más prudente es esperar a la definición clara de los paí­ses y centros afectados que se dará a conocer al Comité de Empresa Europeo. Mientras tanto, mantendrá una actitud vigilante ante los movimientos que pudiera realizar la multinacional en los próximos meses. La situación productiva de las plantas de Iveco en España permite esperar con cierta tranquilidad la concreción de las medidas a desarrollar.

La planta de Madrid, una de las más modernas de Europa, fabrica más del 50% de los vehí­culos pesados de Iveco, con exclusividad en algunos modelos como los camiones de obras. El mantenimiento de su producción es en estos momentos básico para seguir manteniendo la cuota de mercado existente en la actualidad.

En Valladolid se montan los vehí­culos ligeros con una gran penetración en los mercados y su producción es fundamental para atender la demanda existente. Un posible cierre de esta planta para el 2004 dejarí­a a Iveco sin capacidad de respuesta ante la imposibilidad de trasladar esa producción a otras plantas en tan poco tiempo.

En Barcelona se ha llegado a un acuerdo para trasladar la producción y la plantilla de Mataró a la Zona Franca racionalizando la producción de autobuses con visión de un futuro más productivo.

La Federación Minerometalúrgica de CC.OO. viene demandando la creación de un Observatorio para la Automoción donde la Administración, la patronal y los sindicatos analicen de manera conjunta las necesidades del sector y las estrategias a desarrollar a medio y largo plazo.