En esta ocasión, afortunadamente, no ha habido que lamentar ví­ctimas de gravedad. Sin embargo, como en casos anteriores, sí­ hay que lamentar las desafortunadas manifestaciones del Presidente de RENFE, Miguel Corsini, que nuevamente, antes de que se inicie la investigación, ha eludido su propia responsabilidad escudándose en un hipotético error humano. En esta ocasión, según sus palabras, el accidente se ha debido a "un despiste del maquinista".

La lí­nea de Cercaní­as C-5 de Madrid (Fuenlabrada "“ Móstoles El Soto) está dotada de un sistema de Bloqueo de Control Automático (BCA), y los trenes de Cercaní­as que circulan por dicha lí­nea se encuentran equipados con un Sistema de Conducción Automática de Trenes "mediante el cual, las condiciones impuestas por el BCA se realizan automáticamente por el propio sistema (Reglamento General de Circulación, Art. 152).

Con un sistema de seguridad automático instalado en infraestructura y trenes, resulta sorprendente que Miguel Corsini se siga aferrando a errores humanos ajenos. A no ser que en sus declaraciones haya ocultado hechos fundamentales.

Porque lo cierto es que los sistemas de seguridad que permiten mantener en la lí­nea C-5 una frecuencia de trenes de tres minutos, se encuentran desconectados desde hace meses.

Sorprendentemente, las frecuencias de trenes se han mantenido a pesar de no estar operativos los medios técnicos que las hacen posibles en condiciones óptimas de seguridad. Alcanzado un punto crí­tico, la seguridad y la regularidad no pueden mantenerse en el mismo plano; si la Dirección de RENFE, llegado ese momento, decidió optar por la regularidad, su máximo responsable deberí­a afrontar con el mismo aplomo una responsabilidad que parece resultarle incómoda.

Ante la actitud poco consecuente con que el Ministerio de Fomento y la Presidencia de RENFE están actuando frente a los accidentes, el Comité General de Empresa ha aprobado por unanimidad una resolución exigiendo "la inmediata y pública rectificación de las acusaciones realizadas contra los trabajadores, y el establecimiento de las medidas e inversiones necesarias en el ferrocarril convencional para garantizar la seguridad y la calidad de este modo de transporte".

Años de paulatino abandono, falta de inversiones necesarias, constante reducción de plantilla, déficit de mantenimiento de infraestructuras y vehí­culos, y un Proyecto de Ley del Sector Ferroviario con el que pretenden hacer leña del árbol caí­do los mismos que lo han talado. Nos encontramos ante una situación que hay que afrontar con soluciones claras, no con aventuras privatizadoras cuyos resultados hemos visto en las barbas de nuestros vecinos.

La sociedad y los usuarios tienen mucho que decir en el debate, actualmente secuestrado, sobre el presente y futuro de su ferrocarril. Numerosas plataformas, organizaciones y asociaciones ciudadanas, articuladas en la Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril, han convocado movilizaciones en distintas provincias el próximo sábado, 21 de junio, en defensa de un ferrocarril público y social, seguro y de calidad.

Hacemos un llamamiento a ciudadanos y usuarios para que participen en estas acciones, en defensa del transporte público ferroviario.