CC.OO. llama a todos los trabajadores ferroviarios a secundar la convocatoria de paro para el proximo lunes efectuada por el Comité General de empresa de RENFE

CC.OO. considera necesario que, el próximo lunes, se produzca una respuesta unánime y masiva por la totalidad de los trabajadores/as ferroviarios en el seguimiento a la convocatoria de paro de 30 minutos convocada para manifestar la condolencia a los familiares de los fallecidos en el trágico accidente, así­ como para exigir mayores inversiones en seguridad que eviten, en la medida de lo posible, que hechos como este puedan volver a suceder.

Al mismo tiempo, el Sindicato quiere aclarar que bajo ningún concepto puede entenderse que haya culpado del siniestro, en ningún caso, a nadie.
CC.OO. ha insistido en todo momento en denunciar la postura adoptada tanto por el Presidente de Renfe, como por el Ministro de Fomento, como por el propio Presidente del Gobierno que, desde un principio, y sin ningún tipo de prueba, achacaron al Factor la causa del accidente en una actuación absolutamente irresponsable y criticable.

Que el Factor declare, como ha hecho legí­timamente, que él no autorizó la salida del Talgo, no culpa a nadie ni presupone nada. Será la investigación la que aclare un asunto que, aparentemente, se presenta sumamente complejo.

La gravedad de la tragedia y la envergadura de la misma aconsejan que, sobre todo los trabajadores/as ferroviarios, mantengan un alto grado de unidad en un momento particularmente sensible para ellos y ellas. Unidad que deberán mostrar con toda contundencia en la exigencia de mayores medidas de seguridad a quienes tienen la capacidad de adoptar medidas que eviten que estos hechos vuelvan a ocurrir.

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CC.OO. critica la rapidez con la que se ha buscado un "culpable" y llama la atención sobre el estado de las infraestructuras ferroviarias
Madrid, 5 de junio de 2003

Como en cada ocasión en que ocurre un accidente, y ésta con el importante número de muertos y heridos no iba a ser menos, RENFE se ha apresurado a culpar sin ningún género de dudas al "fallo humano" del mismo. Da igual lo que ocurra, la culpa para RENFE siempre es del maquinista o del "fallo humano".

Ahora se han unido el Presidente de la Compañí­a, el Ministro de Fomento y el propio Presidente del Gobierno, nada menos, para corroborar la hipótesis.

El mismo Ministro que no dudó en hablar de "sabotaje" y el mismo Presidente que habló de "macabra gamberrada" como causa del accidente que hace sólo cinco meses ocurrió al descarrilar un Talgo en la localidad de Tobarra, en Albacete, en el que murieron dos personas y otras 26 resultaron heridas"¦.

Las causas de este accidente siguen sin ser aclaradas"¦las declaraciones ahí­ quedan"¦

Ahora confirman su opinión con la existencia de un semáforo en verde que, según ellos, indicaba que el TALGO podí­a ponerse en marcha, cuando deberí­an saber que hasta que el factor o jefe de estación correspondiente, desde una posición visible, provisto de gorra, bastón o linterna si es de noche, y silbato, no autoriza la salida el tren no debe ponerse en marcha, aunque el semáforo esté verde.

Les da igual lo que afirme el jefe de circulación en su declaración, aunque éste esté negando haber autorizado la salida del tren"¦

Ya tienen un culpable, como siempre.

En CC.OO. preferimos esperar a que una investigación rigurosa concluya cuáles fueron las causas del accidente antes de buscar culpables.

Lo cierto es que documentos de la propia compañí­a del mes de marzo plantean la necesidad de actuar de forma "urgente, a corto plazo y medio plazo", sobre un total de 1.152 km de la red convencional debido a su precario estado.

Lo cierto es que todaví­a hay en España 9.166 kilómetros de ví­a única, de los cuales 5.504 no están electrificados.

Lo cierto es que 4.885 kilómetros de la Red Convencional siguen con el sistema de bloqueo telefónico.

Lo cierto es que con el sistema de CTC (Control de Tráfico Centralizado) este accidente no hubiera ocurrido. Lo cierto es que la aprobación para Chinchilla de este sistema el pasado 29 de abril llega tarde para las ví­ctimas"¦.

Y llega tarde, porque la polí­tica de inversiones está fuertemente descompensada a favor de la Alta Velocidad, mientras la Red Convencional languidece.

Lo cierto es que según palabras del propio Presidente de RENFE en su comparecencia parlamentaria (5 de Febrero pasado) los empleados dedicados a mantenimiento y seguridad son 2.120 menos que hace siete años.

Lo cierto es que en los últimos meses han ocurrido más de 15 accidentes ferroviarios de distinta consideración.

Lo cierto es que esto ocurre mientras un factor, de los 2.500 que hay en RENFE, con una antigí¼edad de 20 años, de los que ha pasado 10 regulando el tráfico en estaciones en las que hay un mí­nimo de 25 trenes por turno, en los que él interviene directamente, gana 960 Euros al mes.

Lo cierto es que este factor, como el resto de sus compañeros/as, está cobrando sueldos del año 2001 porque el convenio, tras más de dos años de negociaciones, sigue sin firmarse (¿también culpa RENFE de esto a los trabajadores?).

No hay dinero para la Red Convencional"¦ No hay dinero para el Convenio"¦

Lo cierto es que RENFE es mucho más que la alta velocidad"¦"¦

¿Fallo humano? ¿Porqué no esperan a la investigación...? ¿Porqué tanta prisa en encontrar un culpable"¦?

Ya tienen un culpable y una causa, el "fallo humano", esa especie de fatalidad ante la que nada pueden hacer nuestros gobernantes y responsables ferroviarios...

Temen que la investigación saque a la luz la relación entre cómo se trabaja, con qué medios y con qué infraestructuras.

¿Serán el Presidente del Gobierno, el Ministro de Fomento, el Presidente de RENFE igual de rápidos y diligentes para concluir algún dí­a el AVE Madrid-Zaragoza-Lleida-Barcelona?

CC.OO. VUELVE A RECLAMAR UNA MAYOR INVERSIÓN EN LA RED CONVENCIONAL FERROVIARIA DE NUESTRO PAÍS
Madrid, 4 de junio de 2003

Cuando aún están por determinar con exactitud el número de muertos y heridos en el terrible accidente ferroviario ocurrido en las proximidades de la estación de Chinchilla (Albacete) se hace necesario, a la espera de que una investigación posterior delimite con rigor las causas últimas del mismo, volver a insistir en la necesidad de una mayor inversión en el mantenimiento de la red convencional ferroviaria

Nuestro paí­s tiene una red ferroviaria de una calidad y seguridad mundialmente reconocidas tanto en Cercaní­as como en Alta Velocidad, lo cual va parejo a un esfuerzo inversor y de mantenimiento importantí­simo en los últimos 10-15 años.

Por desgracia, no ocurre lo mismo en lo que se refiere a la Red Convencional. CC.OO. ya ha insistido en repetidas ocasiones en la conveniencia de que haya un mayor equilibrio inversor entre la Alta Velocidad y la Red Convencional claramente inclinado en la actualidad a favor de la primera.

El resultado de ese desequilibrio se viene plasmando en un lento pero progresivo incremento de la accidentalidad en la Red Convencional que es necesario corregir con urgencia.

El ferrocarril es un modo de transporte muy seguro si se invierte en su mantenimiento. El hecho de que la estación de Chinchilla funcionara con un sistema de bloqueo telefónico y que el Consejo de Administración de Renfe del pasado 29 de abril aprobara un cambio de este sistema a uno más moderno con una inversión de 30 millones de euros, confirma nuestra opinión.

CC.OO. por último, quiere trasmitir su más sentido pésame a todas las familias de los fallecidos así­ como al conjunto de la comunidad ferroviaria, al tiempo que reafirma su compromiso con la seguridad como un elemento fundamental de su práctica sindical.