De las 30 unidades de la serie 7.000 que debí­an haber sido entregadas el 31 de diciembre pasado tan sólo han sido entregadas 21 unidades, de las que 5 se encuentran en pruebas, 3 se encuentran averiadas (19% de las disponibles), y tan sólo 13 están operativas. 3 unidades de la serie 8000 de Metrosur se encuentran reforzando el servicio de la lí­nea 10 por falta de unidades 7000 operativas.

Por el contrario, sí­ se han entregado los 29 trenes de la serie 8000 que circularán por Metrosur. Aun así­, la disponibilidad actual del parque necesario para explotar las nuevas lí­neas 10 y 12 tan sólo alcanza el 71%.

Peligro de colapso

Con el material hoy disponible, mantener las unidades asignadas a sus correspondientes lí­neas (serie 7000 para L10, y serie 8000 para L12) producirí­a un fuerte desequilibrio en la lí­nea 10. De la frecuencia actual en esta lí­nea, cercana a 5 minutos, se pasarí­a a intervalos o frecuencias de paso de los trenes en hora punta de 8"™40" (más del doble de la prevista, de 4"™), provocando un efecto embudo en la estación de trasbordo L10-L12 (Puerta del Sur, en Alcorcón) ya que la lí­nea 12 si podrí­a mantener la frecuencia de 4 minutos.

Cada tren de la L10 en Puerta del Sur con dirección Madrid podrí­a ir ocupado por cuatro veces más viajeros que los trenes de la L12. Ello colapsarí­a por completo el sistema L10 + L12, por lo que CC.OO. solicita el retraso de la inauguración hasta asegurar un nivel adecuado de servicio.

En caso contrario, CC.OO. solicita que se imponga el sentido común y que, hasta la completa recepción de la serie 7000, se sigan prestando unidades 8000 de Metrosur para la L10 para sustituir a las 7000 no operativas o no recibidas, para equilibrar el servicio, aunque incluso en estas condiciones, las nuevas lí­neas se abrirán con un 71% de los trenes previstos inicialmente, con una frecuencia superior en un 35% de la prevista y con un nivel de servicio muy inferior al comprometido.