Si bien Greenpeace acoge positivamente las medidas aprobadas el viernes pasado en el Consejo de Ministros de Transporte de la UE, éstas son insuficientes, ya que no implicarán cambios suficientes en las prácticas de la industria. Ésta seguirá utilizando barcos sub-estándar para el transporte de sustancias de bajo coste, ya que seguirá sin contar con incentivos para mantener adecuadamente los buques de doble casco requeridos a partir de ahora para el transporte.

Con el actual régimen de responsabilidad civil en caso de daños provocados por vertido de hidrocarburos contaminar es extremadamente barato para la industria.

"Todos los expertos están de acuerdo en una cosa: un barco de doble casco sin un mantenimiento adecuado es tan peligroso como un barco monocasco sin un mantenimiento adecuado. La mejora a largo plazo de las reglas de juego del transporte marí­timo solamente se conseguirá con una reforma del actual régimen de responsabilidad civil" -ha declarado Sebastián Losada, responsable de la Campaña de Océanos de Greenpeace

Greenpeace ha adjuntado al ministro un documento en el que analiza los puntos débiles del actual régimen de responsabilidad civil (Protocolo de 1992) y en el que señala los aspectos básicos de un nuevo régimen más estricto, entre los que se encuentran:

– Un aumento significativo en el lí­mite de responsabilidad limitada sin culpa;
– Un seguro obligatorio que cubra esta responsabilidad sin culpa;
– Una nueva definición de la culpa y la negligencia;
– Responsabilidad ilimitada en caso de culpa o negligencia;
– Posibles reclamaciones contra todas las partes y no sólo contra el propietario registrado;

– La inclusión de daños medioambientales entre las indemnizaciones cubiertas por los Fondos.

Tras el accidente del Exxon Valdez en 1989, Estados Unidos abandonó el Protocolo de 1992 y declaró un régimen de responsabilidad propio mucho más estricto.

La reforma del Protocolo de 1992 sólo puede ser impulsada en el seno de la OMI. Pero esta institución está controlada por los paí­ses que abanderan a las flotas más importantes y que son las más reacias al cambio.

"Pedimos al Gobierno español que mande un mensaje claro a la OMI. Si este organismo no reforma el régimen actual de responsabilidad España debe abandonarlo y establecer uno nuevo mucho más estricto. España es un paí­s clave desde el punto de vista del transporte marí­timo y una declaración como esta podrí­a inducir cambios significativos así­ como animar a otros paí­ses a dar este paso", añadió Juan López de Uralde, Director Ejecutivo de Greenpeace

Greenpeace pone a disposición el informe "Por una reforma del Régimen de Indemnización y responsabilidad de la Organización Marí­tima Internacional"