El Ministerio de Fomento ha entregado al de Medio Ambiente un informe sobre las alegaciones, sin haber dado respuesta a las consideraciones, aportaciones y alternativas que, en más de 350 alegaciones correspondientes a más de 1.200 personas, ha presentado la Asociación de Afectados. Esta es una práctica restrictiva de la democracia y de la participación ciudadana que el Ministerio de Fomento utiliza habitualmente y que incluso pretende ampliar dejando sin valor la información pública en los procesos de evaluación del impacto ambiental.

Sin embargo, la Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril estima que el Ministerio de Fomento no es un ente todopoderoso y en la misma Galicia encontramos la prueba. Este Ministerio, que ha cosechado un enorme fracaso en el intento de inauguración de la nueva lí­nea Madrid-Zaragoza-Lleida, nos ha dado la razón apoyando la construcción de una transversal ferroviaria cantábrica desde Ferrol a la frontera francesa, pasando por Galicia, Asturias, Cantabria y Paí­s Vasco. En el dibujo que hasta ahora se habí­a presentado como objetivo del esbozo de Plan de Infraestructuras 2000-2007, todo el ferrocarril español tení­a por origen y destino la ciudad de Madrid, sólo se salvaba el Corredor Mediterráneo. Ahora ya contamos con dos transversales y pronto esperamos añadir otras como la ví­a de la Plata o las transversales andaluzas interior y costera.

En Pontevedra, si el Ministerio de Medio Ambiente actúa como mero tramitador de los deseos del Ministerio de Fomento, se dañarán las Marismas de Alba, el Camino de Santiago, la Isla de las Esculturas y los valles de los rí­os Granda y Lérez, de forma semejante a como se dañó a toda la ciudadaní­a cuando hace 50 años se quitó la centralidad de la estación ferroviaria llevándola desde la plaza de Galicia al extrarradio.

Desde la Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril queremos manifestar nuestra total oposición a la polí­tica ferroviaria del Gobierno General del Estado, a la construcción de nuevas lí­neas exclusivas para alta velocidad, dados sus graví­simos impactos ambientales, sus desequilibrios territoriales, su altí­simo coste económico, su elevado consumo energético y su escasa utilidad social. Proponemos, tanto a Pontevedra, como a Galicia y a toda España, un gran debate público sobre los contenidos y criterios del Plan Director Multimodal e Integrador de Infraestructuras para el Transporte que necesita la sociedad española, con participación de las plataformas en defensa del ferrocarril, asociaciones ecologistas, sindicatos, asociaciones vecinales, centros universitarios, centros de investigación, organizaciones polí­ticas, y ciudadaní­a en general.

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