Está convocada por los sindicatos RMT (Gran Bretaña), SUD-Rail (Francia), SAC (Suecia) FLTU-CUB, Or.S.A. y UCS (Italia) y SFF-CGT (España). La convocatoria ha sido notificada a la Comisión Europea y a la Dirección General de Transportes y Energí­a.

Esta Huelga se ha ido concretando en las reuniones mantenidas en Florencia (noviembre de 2002), Parí­s (diciembre), Roma (enero de 2003) y en la Jornada Internacional sobre la Liberalización del Ferrocarril en Europa, organizada por el SFF-CGT en Madrid el pasado 6 de febrero. En RENFE la huelga tendrá lugar en el siguiente horario: de 6:00 h. a 8:00 h. y de 18:00 h. a 20:00 h.

El Proyecto de Ley del Sector Ferroviario aprobado hoy 14 de marzo por el Consejo de Ministros y remitido a las Cortes Generales, propone las mismas medidas que han tenido consecuencias trágicas en los ferrocarriles británicos, segregando la infraestructura con la consiguiente ruptura del sistema integrado de seguridad. Otras consecuencias serán el cierre de lí­neas, nuevas reducciones de plantilla que harán inviable el transporte y perjudiquen la seguridad de las circulaciones ferroviarias, aumentos de tarifas y nuevas desapariciones de servicios.

Pero sobre todo, la privatización roba a la sociedad sus bienes y sus derechos, y el ferrocarril dejará de tener como objetivo el servicio público para convertirse en un negocio financiado con el dinero de todos para beneficio de determinadas multinacionales, en detrimento de la calidad del empleo, de la seguridad y del sector público estatal.

El GIF, creado en 1996 como instrumento para iniciar la liberalización del ferrocarril, ha fracasado estrepitosamente ya en su primer proyecto: el desastre de la puesta en funcionamiento del AVE Madrid-Lleida pone de manifiesto el fracaso de un modelo ferroviario liberalizado, segregado y privatizado. Pronto veremos extenderse las consecuencias a todo el ferrocarril si el gobierno sigue empeñado en llevar la voz cantante en la Unión Europea con la destrucción del sector público.

La separación de administración de infraestructuras y de transporte de la actual RENFE, supone el debilitamiento de la empresa pública que ha demostrado saber dar un servicio de calidad acorde a las necesidades de los usuarios en aquellos servicios donde se han producido inversiones y mejoras en la infraestructura (Cercaní­as, AVE).