Procedente de A Coruña y con escala en Gijón transporta, con destino a Petronor, 5.700 Tm. de gasolina y cargara 8.250 Tm. de gasolina y 5.550 Tm. de gasóleo con destino Pasajes (Gipuzkoa).

En la UE el consumo de energí­a por parte del sector de los transportes ha aumentado un 47% entre 1985 y 2000, frente a una subida del 4,2% en el resto de los sectores, siendo la carretera (es decir, el petróleo) el que asume los principales tráficos. Y esto no va a parar, ya que la UE prevé aumentos en el transporte entre un 40 y un 50% de aquí­ a 2010.

El transporte del petróleo y sus derivados en el mar es el 60% de todo el transporte. Para mover esta ingente masa existe una flota mundial de 6000 petroleros, de los que el 40% tiene más de 20 años, y solo el 20% tiene doble casco. Además, el medio más barato para mover el crudo son los barcos basura (muy envejecidos), que navegan con banderas de conveniencia (Liberia, Bahamas, Malta, Chipre, Panamá: paí­ses que no han suscrito los convenios de seguridad internacional). Bajo estas banderas los barcos no son revisados, sus impuestos y obligaciones laborales reducidas, y la opacidad sobre los propietarios reales garantizada. Y como el dinero manda en 1980 el 25% de la flota petrolera se acogí­a a una bandera de conveniencia; la cifra ahora es ya el 50%.

Todo esto es perfectamente legal según la Legislación Internacional, incluida, por supuesto, la de la UE, donde la obligatoriedad de circular con doble casco sólo entrará en vigor en 2015. Por ejemplo, la petrolera española CLH no posee ningún buque con doble casco.

Según Ekologistak Martxan en el puerto de Bilbao fondearon en el 2002 alrededor de 444 buques que transportaban petróleo o derivados. La mayor parte de ellos con destino la refinerí­a de Petronor en Muskiz.

Durante el 2002 la Capitaní­a Marí­tima de Bizkaia inspecciono 178 barcos y detuvo 16 barcos con deficiencias detectadas en su estructura. 12 de esos barcos fueron detectados después del hundimiento del "Prestige", entre el 26 de noviembre y el 4 de diciembre. El transporte de petróleo y sus derivados supone un 49% del total en el puerto de Bilbao. El MOU exige la inspección del 25% de los barcos que llegan a puerto.

Ekologistak Martxan exige una polí­tica energética basada en el ahorro, la eficiencia y las energí­as respetuosas con el medio ambiente, como solución última a los impactos ambientales derivados del uso y transporte de combustibles fósiles a escala global.

La organización ecologista reclama cambios urgentes en la polí­tica de transporte marí­timo

– Prohibición del transporte de hidrocarburos y sustancias peligrosas en general en buques de casco simple.

– La creación de una red de infraestructuras con todos los medios necesarios para responder a un accidente

– La eliminación de los pabellones de conveniencia

– La declaración de Áreas Marinas Especialmente Sensibles (AMES), por las cuales se prohiba el paso de buques con cargamento tóxico y peligroso.