Después de cada accidente aparecen informaciones de que se han producido otras incidencias y accidentes recientes en la misma zona (el de León era el cuarto descarrilo desde finales de diciembre en la provincia, el de Pancorbo vení­a precedido por otros dos descarrilos y dos arrollamientos desde septiembre).

Tanto el Ministerio de Fomento como la Dirección de RENFE mantienen un silencio informativo sospechoso, algo que el SFF-CGT ya ha denunciado en las Comisiones de Seguridad en la Circulación, donde a partir del accidente de Torredembarra la empresa dejó de informar sobre los accidentes ocurridos. Un silencio que sólo rompen para insinuar supuestos factores externos, causas externas, y finalmente vincularlo todo a "la fatalidad".

El Ministerio de Fomento ya nos tiene acostumbrados a sus prácticas de traspasar responsabilidades y de enviar los problemas al fondo, en lugar de ir al fondo de los problemas. En el caso del transporte ferroviario, cuando se ha decidido adoptar la ecuación rentabilidad-siniestralidad que en 1996 proponí­a el Libro Blanco del Ferrocarril, hay que asumir las consecuencias previsibles.

En RENFE lleva tiempo preparándose el camino de la liberalización: cierre de lí­neas, supresión de servicios, drástica disminución de plantilla, reducción del mantenimiento del material (cierre de talleres) y de la infraestructura (subcontratación), eliminación de personal encargado de la seguridad en trenes y estaciones.

El gobierno ha decidido adoptar un modelo de ferrocarril cuyas consecuencias son sobradamente conocidas; la Ley de Ferrocarriles que está preparando es sólo un paso más de un proyecto que ya se está poniendo en práctica y cuyas consecuencias ya estamos sufriendo. En Gran Bretaña se creó, conscientemente, una situación caótica que supuestamente iba a "solucionar" la privatización: el drama se convirtió en tragedia.

Nuestra geografí­a ferroviaria se va jalonando de cruces negras, hitos que van marcando el proceso de liberalización del ferrocarril: descarrilos y choques, arrollamientos en Pasos a Nivel, trabajadores de contratas atropellados o electrocutados mientras realizan trabajos de mantenimiento de la infraestructura, trabajadores muertos en la construcción de la faraónica alta velocidad.

El SFF-CGT ha mantenido una defensa constante del ferrocarril, ha denunciado la reducción de la seguridad y se ha movilizado contra la privatización y sus consecuencias. La defensa de un ferrocarril público, social y seguro no la deben llevar a cabo en solitario los trabajadores ferroviarios, porque el ferrocarril es de todos/as y su pérdida afecta a toda la sociedad. No dudaremos en apelar a todas las fuerzas sociales para movilizarnos unidos.