la Plataforma Pel Ferrocarril del Paí­s Valencií , recientemente constituida en Valencia, contará con la colaboración de varias asociaciones ecologistas, como Ecologistas en Acción o Acció Ecologista Agró; sindicatos ferroviarios, como el Sindicato Ferroviario de CGT, y plataformas ciudadanas, como Per l\’Horta o Tren sí­, AVE no, según informaron a la prensa fuentes de la citada plataforma el 19 de diciembre de 2002. Asimismo, indicaron que este colectivo espera incorporar próximamente a otras entidades "preocupadas por el presente y el futuro del tren".

La plataforma se ha creado "como una consolidación" del grupo de trabajo que elaboró el estudio Por un Plan Director de Ferrocarriles para el Paí­s Valencií , presentado el mayo pasado, con el fin de "servir de guí­a para las propuestas y actuaciones de la asociación".

Así­ mismo, señala que su objetivo es "trabajar por un nuevo modelo de transporte, donde el ferrocarril sea la columna vertebral del mismo". En este sentido, comentan que entre sus fines está el de "potenciar decididamente el ferrocarril como eje del sistema de transporte de personas y mercancí­as, invirtiendo la insostenible situación actual de predominio de la carretera". Por ello, la Plataforma por el Ferrocarril trabajará "para conseguir un ferrocarril público y de calidad, accesible fí­sicamente y asequible económicamente", que vertebre el territorio y atienda las demandas de la sociedad.

La incorrecta distribución de las inversiones públicas en el transporte se muestra con toda crudeza en el Corredor Mediterráneo, entre Alacant y Vinarós, donde después de numerosos años de trabajos e inversiones en la adecuación de este ferrocarril, todaví­a perviven cerca de 40 pasos a nivel que son atravesados por trenes que circulan a 200 kilómetros por hora.

La Plataforma Pel Ferrocarril del Paí­s Valencií ha convocado a todas las plataformas ciudadanas que propugnan un ferrocarril potenciado a columna vertebral del sistema de transporte para celebrar en Valencia, los dí­as 8 y 9 de marzo de 2003, una reunión estatal que continúe la actividad comenzada en Guadalajara el 27 de mayo de 2001.

La reunión estatal, de Plataformas por el Ferrocarril, también potenciará la celebración del Dí­a Europeo por la Seguridad y contra las Privatizaciones en el Ferrocarril que se celebrará el 14 de marzo de 2003, convocado por los sindicatos.

Es necesario un giro radical en las formas actuales de realizar el transporte dicen las organizaciones ecologistas españolas en su documento "Combatir las causas del Cambio Climático: Crí­ticas ecologistas a la Estrategia Española para el cumplimiento del Protocolo de Kioto". En dicho documento se señala que el cambio climático es el mayor problema ambiental al que nos enfrentamos en este siglo, y está siendo producido por el ser humano, por medio del uso masivo de combustibles fósiles.

La lucha contra el cambio climático requiere una puesta en práctica y cumplimiento del Protocolo de Kioto, así­ como el establecimiento de nuevos compromisos, más amplios y profundos, de reducción de emisiones. Entre estos compromisos se debe establecer la moratoria a la construcción y ampliación de autopistas y autoví­as, trenes de alta velocidad y aeropuertos, reconducir las inversiones en infraestructuras de transporte a la recuperación y mejora del ferrocarril capaz de alcanzar velocidades medias de 160 km/h con velocidades máximas de 220 km/h, al transporte público colectivo y a incentivar planes de transporte que favorezcan los modos no motorizados y la reducción de las necesidades de movilidad. También se deben suprimir las subvenciones y beneficios fiscales existentes en la compra de automóviles y las exenciones fiscales en el transporte aéreo, en especial, las correspondientes a los carburantes.

Tras el Libro Blanco del Transporte y la Estrategia de la UE para el Desarrollo Sostenible la polí­tica europea trata, al menos de palabra, de limitar el cambio climático, incrementar el uso de energí­as renovables, y transformar positivamente el sistema de transportes y la polí­tica territorial. La aplicación de la Directiva n° 2001/42 adoptada el 27 de junio de 2001 por el Parlamento Europeo y el Consejo relativa a la evaluación de los efectos de determinados planes y programas en el medio ambiente constituye un nuevo instrumento que conviene aplicar a la constitución de la red transeuropea de transporte.

La UE señala que las posibilidades de lograr nuevas capacidades ampliando la red de carretas son muy limitadas y constituyen una respuesta provisional que sólo retrasa, pero no resuelve, la saturación de la red, como se lee en la Propuesta de Decisión del Parlamento Europeo y del Consejo por la que se modifica la Decisión n° 1692/1996 sobre las orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte.

En este sentido ya se ha presentado un manual de evaluación estratégica medioambiental de las infraestructuras para el transporte.

Basándonos en esta situación, debemos lograr que la Comisión Europea obligue a realizar la evaluación estratégica medioambiental del Plan de Infraestructuras para el Transporte 2000-2007 que está promoviendo el PP, antes de otorgarle más financiación de la UE. Ya que las nuevas orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte tienen por objetivo esencial aprovechar mejor, y más rápidamente, las infraestructuras ya existentes, o previstas, y que se refieren a los modos de transporte más respetuosos con el medio ambiente. De acuerdo con las estimaciones sobre el tráfico y las emisiones de CO2 que figuran en el Libro Blanco, los cambios propuestos forman parte de un amplio planteamiento dirigido a lograr un nuevo equilibrio entre modos de transporte, reduciendo la presión medioambiental del tráfico de automóviles y camiones.

En esta propuesta de reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, el XVII Encuentro de Amantes de la Basura realizado en Bilbao ha concluido, entre otros aspectos, en que debe desecharse la incineración como modelo de gestión de residuos por cara y antiecológica, perjudicial para la salud pública y porque imposibilita la recogida selectiva de materia orgánica y otros materiales. Al tiempo, denuncia el intento de promover la incineración de diferentes residuos en distintas instalaciones (cementeras, altos hornos, térmicas, industria cerámica, ...), objeto de un fuerte rechazo social por la avalancha de nuevos proyectos de incineración, y estima necesario seguir impulsando la Red Estatal Ciudadana contra la Incineración.