La Federación de Comunicación y Transporte de CC.OO. achaca a la cobardí­a polí­tica la decisión de no llevar el buque accidentado a resguardo o puerto y, como consecuencia de ello y de la ausencia de medios adecuados (remolcadores), se provocó una marea negra que nunca debió producirse.

El "Prestige" no se hundió como consecuencia del accidente que sufrió. El barco se hundió, tras dejar una estela de destrucción, debido a la gestión que se ha hecho de la crisis y a la inexistencia de medios.
Lo que ha generado la(s) marea(as) negras no ha sido la naturaleza ni la mala suerte, sino una actuación que, motivada por orientaciones polí­ticas determinadas, ha provocado que un accidente que en su inicio era efectivamente imprevisible pero tení­a control, ha derivado en una catástrofe de consecuencias incalculables.

GESTIÓN DE LA CRISIS

Cuando el buque sufre un accidente en medio de un temporal y empieza a perder fuel se encuentra a unas 30 millas de la costa.

En ese momento, a la vista del temporal, a la vista de la carga y del peligro que suponí­a, etc. el mismo debió ser llevado a un lugar de abrigo para proceder a ponerlo a salvo y trasladar su carga a otros buques. La costa gallega tiene abundantes lugares naturales y puertos para proceder en este sentido. Sin embargo se opta por arrastrarlo lejos de la costa en un "paseo" cuya única finalidad era quitarse el problema de encima, ya que llevarlo cerca de tierra suponí­a asumir el coste polí­tico correspondiente con una población que está harta de estos hechos.

Aquí­ está la primera cuestión: se obligó al barco a un peregrinaje de casi 400 kilómetros en una semana, sujeto al azote del mar, sin rumbo definido (la consigna era alejarlo, pero no estaba definido hacia donde, simplemente lejos). La consecuencia fue que el boquete de inicio se fue cada dí­a agrandando hasta llegar a tener más de 70 metros, para terminar partiéndose. Jamás se hubiera partido llevándolo a una ensenada o puerto. Jamás se hubiera producido el vertido que ha afectado a centenares de kilómetros de litoral y casi doscientas playas.

Como es lógico, de haber llevado el buque a resguardo se hubiera producido contaminación en una zona concreta del litoral, pero al tenerla localizada y focalizada se hubiera podido luchar de forma más eficaz contra la mancha producida. Además la cantidad total del vertido habrí­a sido menor, ya que no habrí­a aumentado dí­a a dí­a el boquete del barco. El problema es: ¿dónde? Esta es la decisión que corresponde y cabe exigir al responsable polí­tico.
El resultado de no asumir esa responsabilidad es el conocido.

LOS MEDIOS

Pero es que, además de lo anterior y por si ello fuera poco, se procedió a arrastrar el buque a alta mar con remolcadores que debido a su escasa potencia (4000 / 4500 Caballos)eran absolutamente incapaces de arrastar un buque que sólo en carga llevaba 77.000 toneladas.

Los cuatro remolcadores de los que en régimen de exclusividad (sólo para salvamento) dispone REMASA, empresa 100% de SASEMAR, son adecuados para arrastrar buques de, como máximo, 20.000 toneladas.

¿No sabí­a esto quien tomó la decisión de llevar el buque lejos de la costa? y, si lo sabí­a, ¿porqué permitió el "paseo" del barco?

Como no tení­an potencia, debí­an arrastrarlo a una velocidad media de 5 nudos a la hora (paso de tortuga coloquialmente)y no debido al temporal o el estado del buque, como se ha dicho, sino debido a su escasa potencia. De ahí­ la extraña deriva que el buque efectuó en su lento peregrinaje ante de partirse y hundirse.

DIMISIÓN

La resistencia y el empecinamiento en hurtar a la opinión pública la verdad, el que al cabo de tres semanas la descoordinación sea total, la ausencia de medios patética y el drama no pare de crecer, exigen de forma inmediata el cese de aquel que representa a un Gobierno cuya inutilidad provoca indignación y vergí¼enza.

CC.OO. reclama la inmediata puesta en libertad del Capitán del barco y denuncia que se está utilizando a esta persona y a los otros dos encausados (primer oficial y jefe de máquinas) como chivos expiatorios de la responsabilidad de otros, con el único fin de desviar la atención. Así­ mismo, respalda la iniciativa de la Federación de Trabajadores del Transporte (ITF), organización que agrupa sindicatos de transporte de 137 paí­ses de la que CC.OO. forma parte, que se ha dirigido al Juzgado de Corcubión en este sentido.

La responsabilidad polí­tica está clara. Buscar a los responsables de tantos accidentes marí­timos es tan difí­cil como desentrañar toda la trama de intereses, complicidades, compromisos y dependencias que tejen tantos y tantos sectores de nuestra sociedad.

CC.OO. exige la inmediata y urgente creación de una Comisión de Investigación, integrada por profesionales cualificados e independientes.

Por último reclama la urgente declaración de zona catastrófica y la puesta en marcha inmediata de las medidas adecuadas a esa calificación.

Federación Estatal de Comunicación y Transporte