La Plataforma por el Ferrocarril del Paí­s Valencií ha convocado a todas las plataformas ciudadanas de promoción y defensa del ferrocarril para celebrar unas jornadas estatales en Valencia, el fin de semana del 8 y 9 de marzo de 2003, continuando el camino comenzado en mayo de 2001 en Guadalajara.

Al tiempo, en el Parlamento Estatal, Congreso de los Diputados, Izquierda Unida ha presentado una pregunta al Gobierno General del Estado que dice:

A LA MESA DEL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS

Al amparo de lo establecido en el Reglamento de la Cámara se presenta la siguiente pregunta dirigida al Gobierno para la que se solicita respuesta escrita.

En el catálogo de expositores del "IV Congreso Mundial sobre Alta Velocidad Ferroviaria, Eurailspeed 2002" celebrado del 23 al 25 de octubre de 2002 en Madrid, en la página 46 se anuncia que en el "stand" 42 ha expuesto la empresa "Angel Trains International" diciendo que es dueña de trenes y que algunos de estos trenes los tiene actualmente alquilados en España. En este lugar de exposición Angel Trains mostraba grandes fotos de trenes de RENFE.

La citada compañí­a Angel Trains publicó un anuncio en la página 29 de la revista española "Ví­a Libre", número 457, de octubre de 2002, editada por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, donde la empresa británica señala que encabezan el mercado de alquiler de trenes en Europa y donde aporta las fotografí­as de al menos tres vehí­culos de RENFE, el tren AVE 102 (antes conocido como Talgo 350), el tren AVE 101 (antes conocido como AVE Madrid-Sevilla) y la locomotora de la serie 252 pintada con la denominación "Altaria". En este anuncio indica como teléfono de contacto en España el número 650 987 215.

La misma firma, en su página de internet www.angeltrains.co.uk, señala que tiene una filial llamada Angel Trains Ibérica que pronto abrirá oficina en Madrid para atender los mercados español y portugués, y utiliza también fotos de trenes de RENFE, como el AVE 102 (antes Talgo 350) que están fabricando Talgo y Bombardier para ser utilizado en la lí­nea Madrid-Zaragoza-Barcelona-frontera. En el mismo lugar dice que Angel Trains es una empresa del Royal Bank of Scotland, banco accionista del español Santander Central Hispano (SCH) que a su vez lo es de éste.

Por un importe global de 740,4 millones de euros el Ministerio de Fomento compró, para RENFE, 32 trenes, 16 trenes AVE 102 (antes conocido como Talgo 350) y 16 trenes AVE 103 (antes conocido como ICE 350 E), a Talgo, Bombardier y Siemens, según afirmó Benigno Blanco, Secretario de Estado de Infraestructuras, en su comparecencia del 4 de abril de 2001 en el Congreso de los Diputados para explicar la adjudicación del material rodante de la Alta Velocidad para la lí­nea Madrid-Barcelona-frontera.

Al parecer RENFE ha vendido, al menos, los diferentes trenes AVE a la empresa británica Angel Trains consiguiendo ingresos atí­picos y reduciendo la "deuda histórica" en el camino de cumplir la eliminación de dicha deuda según exige la Unión Europea.

Una vez dueña de los trenes Angel Trains, y dentro de las condiciones de la compra-venta, esta empresa británica ha alquilado los trenes a RENFE para que ésta última pueda atender los servicios de transportes de viajeros en la nueva lí­nea Madrid-Zaragoza-Barcelona.

Este es un primer paso para resolver el "problema" de la deuda histórica por
medio de recibir el Ministerio de Fomento un préstamo del Banco Santander Central Hispano, a cambio de concederle a esta entidad financiera, sola o en compañí­a del Royal Bank of Scotland u otros bancos, la explotación de la infraestructura ferroviaria española por un perí­odo de 30, 60 o 90 años con el objetivo de atender la devolución o amortización del préstamo, capital principal e intereses.

Estarí­amos por tanto acercándonos a un terreno de privatización, dentro de la denominada liberalización del transporte ferroviario, donde la administración pública serí­a dueña de la infraestructura ferroviaria, pero ésta serí­a explotada por una empresa privada, y donde RENFE solo serí­a titular del servicio de transporte pero no serí­a dueña de los trenes con los que presta el servicio, ya que estos últimos pertenecerí­an a una empresa privada.

Por todo ello, planteamos las siguientes Preguntas para su respuesta por escrito:

1. ¿Considera adecuado que RENFE alquile trenes para la explotación de la lí­nea Madrid-Barcelona-frontera?

2.- ¿Cuántos trenes ICE 3 ha alquilado RENFE a la empresa pública alemana de transporte ferroviario Deutsche Bahn para inaugurar la nueva lí­nea Madrid-Zaragoza-Barcelona-frontera?

3.- ¿Tiene previsto RENFE alquilar más trenes para efectuar la explotación de la citada lí­nea a partir del año 2003?

4.- ¿Puede la empresa británica Angel Trains, perteneciente al Royal Bank of Scotland, hacer publicidad de sus actividades comerciales utilizando fotografí­as de trenes que son propiedad de RENFE?

Palacio del Congreso de los Diputados
Madrid a 28 de noviembre de 2002