El mismo dí­a en que José Marí­a Aznar y Jacques Chirac alcanzaban un acuerdo para aumentar los controles sobre los buques peligrosos que cruzan por las aguas de España y Francia, el petrolero Express de bandera maltesa y 22 años de antigí¼edad estaba atracado en el puerto de A Coruña, acabando de descargar 81.000 toneladas de fuel, como denunció ayer la Fundación Hogar del Empleado (FUHEM).

Lamentablemente, ésta no es una situación aislada ni afecta sólo a los puertos gallegos. En la actualidad, más de una decena de barcos con cargas peligrosas y con banderas de conveniencia se encuentran atracados en puertos españoles del Cantábrico, Atlántico y Mediterráneo.

En la mayorí­a de los casos, se trata de buques viejos que superan los 15 años y se encuentran registrados en Bahamas, Panamá, Belice, Camboya, Chipre, Liberia y otras banderas de conveniencia. Entre los que se encuentran hoy en los puertos españoles podemos destacar:

– El IMANT SUDMALIS de Belice y el BULDURI de Chipre, petroleros de carga inferior a las 20.000 toneladas, se encuentran en Santa Cruz de Tenerife y tienen 34 y 19 años respectivamente.

– Buques gaseros: el HOEGH GALLEON de Bahamas y el LAIETA de Panamá, atracados en el puerto de Barcelona, superan los 25 años.

– En el puerto de Cartagena se encuentra el KAISA, un gasero más moderno que los anteriores y con bandera de Hong Kong, al que se le han detectado hasta 8 deficiencias en la última revisión realizada por la MOU. (La Parí­s Memorandum of Understanding "“MOU- incluye a 19 administraciones europeas de Inspección y realiza unas 18.000 inspecciones anuales en buques extranjeros en puertos de Europa y Norteamérica).
– Junto a éstos, multitud de barcos que transportan sustancias quí­micas se encuentran atracados hoy en puertos españoles:

o El ETILICO de Panamá, con ácido sulfúrico, y el CHEM OCEANÍA de Bahamas, con alquitrán, están en el puerto de Avilés.

o El ALPINE LADY de Bahamas, con sosa cáustica, en Huelva.

o El MAX PLANCK de Liberia, en Tarragona, cargado de etileno.

o El AGIOS CONSTADINOS y el TENERIFE, de Camboya y Belice, respectivamente, transportan productos quí­micos.

Resulta imprescindible alcanzar un acuerdo internacional que haga más estricta la normativa vigente sobre el traslado de mercancí­as peligrosas y la existencia de banderas de conveniencia. Sólo si se logra el consenso internacional sobre el tráfico de mercancí­as peligrosas y las condiciones del mismo, se evitará que este tipo de buques poco seguros sean exportados a otros paí­ses más pobres y con legislaciones menos estrictas.

El caso del Express es un ejemplo de la falta de eficacia de las medidas unilaterales adoptadas por algunos paí­ses. De hecho, la empresa estadounidense que fletó este barco, Koch Shipping, y que asegura su fiabilidad, no conseguirí­a autorización para navegar por aguas de su propio paí­s.

La Fundación Hogar del Empleado (FUHEM), que dedica su actividad a temas educativos, de paz, desarrollo y medio ambiente, publica desde 1991 la edición española de La Situación del Mundo, Informe Anual del Worldwatch Institute (Washington), y realiza otros proyectos dirigidos a proteger el medio ambiente. Actualmente, Ricardo Aguilar, antiguo Director de Campañas de Greenpeace, dirige el Centro de Estudios del Medio Ambiente de la Fundación Hogar del Empleado.

– Ricardo Aguilar Rubio, Director del Centro de Estudios de Medio Ambiente de la FUHEM
Tels. 91 435 00 94 / 91 577 95 50
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