El carril bus de Delicias se ha cobrado ya cinco muertos y decenas de atropellos, así­ como más de 30 colisiones en lo que va de año. Este carril junto con el de la calle de Atocha, son carriles a contramano, que tienen una gran circulación, alcanzando los 90 autobuses por hora, es decir, uno cada 40 segundos. Su situación actual, sin ningún tipo de protección fí­sica en el lado de la acera, ni en el lado de contacto con los carriles de circulación de vehí­culos, es un peligro manifiesto.

Para CC.OO. de Madrid, UGT Madrid y la asociación Madrid Camina, "la única razón para que este carril bus, y otros de gran circulación (aunque no estén en contrasentido), estén sin protección fí­sica, es el empecinamiento del Ayuntamiento y, en particular, del concejal de movilidad Sigfrido Herraez que se empeña en señalizar los carriles bus con lí­neas pintadas y cachivaches varios (ojos de gato y balizas flexibles) que han demostrado su inutilidad para separar la circulación de los autobuses del resto del tráfico, y desde luego para separarlos de las aceras y el trafico peatonal".

Estas entidades reclaman que este carril bus tiene que contribuir a ir convirtiendo el Paseo de las Delicias en una calle confortable para los peatones y que facilite la efectividad del transporte público, sin riesgos de siniestralidad.

Para ello exigen que se haga un proyecto con participación local, y se adopten las siguientes medidas:

Mejorar los pasos de peatones y habilitar nuevos pasos, ampliando asimismo el tiempo para peatones en los semáforos.

Poner vallas de protección en la acera, para que el peatón sea consciente de que no se puede pasar por esas zonas y este protegido de la circulación intensa de autobuses.

Poner un andén separador, entre el carril bus y los carriles de circulación del tráfico. Estos andenes o medianas, que pueden tener vegetación, deben ser como mí­nimo de 50 cms de ancho conforme establece la Instrucción de diseño de la ví­a urbana vigente. En Antón Martí­n se ha hecho ya un separador de este tipo, aunque debe mejorarse el diseño.

Habilitar zonas de carga y descarga al otro lado del andén separador y, en su caso, plazas de aparcamiento, siempre que se resuelva satisfactoriamente el acceso a pasos de peatones.