Ecologistas en Acción considera que el túnel que se pretende construir para unir la calle Marí­a de Molina con la N-II, es un paso más en la demencial polí­tica del Alcalde de horadar y privatizar el subsuelo urbano con una red de autopistas subterráneas y aparcamientos, que ha convertido a Madrid en una de las ciudades más ruidosas, contaminadas y congestionadas de la Unión Europea.

El nuevo túnel, que unirí­a la Castellana con la N-II, supone la continuación de los dos pasos subterráneos que se construyeron en la avenida de las Islas Filipinas, Rí­os Rosas y Cea Bermúdez para conectar la N-VI con la Castellana y permitirá a los automóviles enlazar con "ví­as rápidas" de una carretera a otra por el centro de la ciudad, y llegar más rápidamente al siguiente atasco. Desde su llegada a la alcaldí­a de la capital, el señor Manzano ha enterrado miles de millones de pesetas en aumentar el número de coches en circulación, con el resultado de todos conocido: hoy Madrid es una ciudad más congestionada, más contaminada, más ruidosa, con más atropellos y accidentes mortales, y mayores dificultades para la marcha a pie y en bicicleta, con multitud de calles convertidas en auténticas barreras para los transeúntes. El Gobierno municipal se empeña en proseguir una polí­tica que ha demostrado su ineficacia en el pasado y que ha sido abandonada ya por la mayorí­a de las ciudades europeas.

La construcción del nuevo túnel, que tendrá casi 2 km de largo, convertirá en un infierno toda la zona durante su construcción, y cuando entre en funcionamiento, empeorará la congestión del tráfico, al atraer más automóviles, extendiendo las retenciones al interior de la ciudad. Por otra parte, también hay que tener en cuenta los problemas de seguridad que tendrá un túnel tan largo en el centro urbano.

Ecologistas en Acción denuncia que la polí­tica de movilidad sigue al servicio de las grandes constructoras y que se hace de espaldas a los ciudadanos, sin estudios previos que justifiquen las supuestas ventajas de las obras y sin reunir, ni informar, ni dar voz a la Mesa de la Movilidad, donde están representadas las asociaciones ciudadanas.

Por otra parte, insiste en pedir una polí­tica de movilidad más razonable, que abandone la construcción de infraestructuras para el automóvil, que reduzca y limite el estacionamiento y circulación de vehí­culos, que de prioridad al transporte público de superficie y que facilite el transporte a pie y en bicicleta, mejorando así­ la calidad de vida y la salud de los madrileños.