Desde el Foro Movilidad Sostenible de Madrid, del que forman parte CCOO y UGT de Madrid, entre otras muchas organizaciones, consideramos que este proyecto adolece de los siguientes fallos:

1.- El AVE a Valencia, va a comenzar sin estar en funcionamiento la línea 11 de Metro de Madrid, de hecho ni tan siquiera esta contemplada la financiación de dicha línea de Metro en el Proyecto de Ampliación de Atocha.

La línea 11 de Metro es necesaria para descongestionar la caótica línea 6 de Metro de Madrid. Además permitiría que un número importante de viajeros del AVE, llegarán a Atocha en Metro. En la actualidad, solo la línea 1 de Metro de Madrid llega a Atocha, y dicha línea no puede soportar el aumento de usuarios previstos por la Ampliación de Atocha.

2.- En el Proyecto de Ampliación de Atocha se plantea el aumento considerable del número de aparcamientos. Consideramos que este gran aparcamiento proyectado invita al usuario a llegar en coche para coger el AVE. Este modelo, aparte de colapsar los viales próximos a una estación enclavada en el centro de Madrid, es lo contrario de lo que se plantea en estaciones de Alta Velocidad de Europa.

3.- Al apostar por el vehículo privado como forma de llegar a Atocha, este proyecto lleva asociado el colapso de los viales próximos a la estación.
Viales como el Paseo de las Delicias, Sta. María de la Cabeza y la Ronda de Atocha estan colapsados en muchos momentos del día, por lo que difícilmente podrían absorber nuevos flujos de coches.

La calle Méndez Álvaro esta colapsada en su tramo final, junto a la M-30, debido a la saturación de la Estación Sur de Autobuses al traerse los autobuses de Auto Res de Conde de Casal. Por si fuera poco, los nuevos desarrollos urbanísticos en el entorno de dicha calle, tanto de oficinas como de viviendas (entre ellos la nueva sede de Repsol con sus más de 2.000 plazas de aparcamiento) colapsarán más si cabe dicho vial.

El nuevo tráfico solo puede aumentar por la calle Menéndez Pelayo, Avda. Ciudad de Barcelona, Avda. del Mediterráneo y Pº del Prado, llevando a estos viales hasta el colapso y la saturación en muchos momentos del día.
Por todo ello, desde el Foro consideramos imprescindible abordar la ampliación de la línea 11 de Metro de Madrid, a la vez que se inicien las obras de la Ampliación de Atocha, y apostar por el transporte público como forma principal de llegar los viajeros a la nueva estación del AVE en vez de llegar al aparcamiento de la estación, evitando así el colapso que se produciría en los viales próximos a Atocha.