Cuando en 2008 y tras una larga negociación, se modificó el Reglamento General de Conductores, se estableció subir la edad de los 14 a los 15 años para poder obtener el permiso de conducción de ciclomotores AM (hasta 50cc). La medida entraría en vigor el 1 de septiembre de 2010.

Las asociaciones de víctimas y de prevención de accidentes de tráfico pedíamos, ya entonces, seguir la recomendación europea de elevar la edad mínima a los 16 años, como rige en Suecia, Holanda o Gran Bretaña (países de referencia en seguridad vial). El sector de fabricantes pedía sin embargo, mantener la edad mínima en los 14 años y tuvimos que conformarnos, entonces, con un término medio entre los intereses económicos de los fabricantes y nuestros motivos “desinteresados”, que nos llevaban a exigir los 16 años, de cara a proteger a nuestros jóvenes y evitar que salgan a la carretera tan pronto y sin formación.

Ahora, 2 años y medio después de su aprobación y a 3 meses de que entre en vigor, nos encontramos con que CiU y ERC –impulsados por la Asociación Nacional de Fabricantes e Importadores de Vehículos de Dos Ruedas, que se ha movilizado para evitar la entrada en vigor de la norma y movidos por razones electoralistas de cara a las próximas elecciones autonómicas-, han logrado que se apruebe por unanimidad una enmienda transaccional instando al Gobierno a estudiar de nuevo el tema, para lograr dejar sin efecto la medida.

Desde las asociaciones de víctimas y de prevención de accidentes de tráfico queremos recordar, brevemente, las razones por las que volvemos a pedir aumentar la edad a los 16 años:

.- Porque la edad de 14 años para conducir ciclomotores tenía sentido y función social cuando se podía trabajar a partir de los 14 años y esto permitía ir al centro de trabajo. Pero que al aumentar la edad mínima para trabajar a los 16 años pierde la función social de la medida

.- Porque el modelo formativo deseado es el aprendizaje con bicicleta hasta los 16 años, el acceso a la moto a partir de los 16 años y el acceso al coche a los 18 años.

.- Por coherencia con la creciente preocupación por la seguridad vial y porque se hace difícil justificar que hasta los 18 años no se pueda comprar tabaco o consumir alcohol por imperativo legal y se permita, sin embargo, conducir un vehículo a motor a los 14 años en el siempre complejo y peligroso tráfico por las vía pública.

.- Porque en 2008, la cifra de muertos en ciclomotores fue de 183, mientras que 2.023 resultaron heridos graves y 13.420 heridos leves. (Los datos de 2009 en ciudades y a 30 días aún no se han publicado).