En el "Dí­a de Madrid Sin Coches", el G.L. de Madrid de WWF/Adena insta al Ayuntamiento a dejar los juegos de palabras y que se ponga a trabajar en serio para hacer de Madrid una ciudad social, cultural y ambientalmente sostenible desde el punto de vista del transporte

Enmarcado dentro de la "Semana de la Movilidad Urbana", el "Dí­a sin Coches" se convierte en la mejor ocasión para centrar nuestra atención en la polí­tica de transportes de nuestro Ayuntamiento y su coordinación con el resto de administraciones implicadas. A falta de propuestas serias, la celebración de este Dí­a parece la única respuesta a uno de los más graves problemas que sufre la capital: el tráfico.

A la situación habitual de Madrid como gran urbe populosa de nuestro paí­s, que atrae a diario a gran número de personas tanto por oferta cultural, como económica o administrativa, lo que a los niveles actuales de desarrollo se traduce en un continuo aumento de el tráfico rodado particular, se une su consolidación como lugar de turismo, organizador de ferias y grandes eventos con motivo de los JJ.OO. del 2012.

El G.L. de Madrid de WWF/Adena, viene recabando y analizando datos sobre la situación del transporte colectivo en nuestra ciudad, y los motivos por los que el aumento del tráfico particular es tan desproporcionado al del transporte público, aumentando las emisiones de gases de efecto invernadero, y alejándonos de los compromisos de Kioto.

Las distintas administraciones implicadas no aúnan esfuerzos y presupuestos para potenciar el transporte público de una forma decidida y planificada, sino que ceden a la comodidad ideológica del coche particular y el poder de las grandes constructoras y sus grandes infraestructuras, adjudicando y construyendo nuevas autopistas (en este caso radiales 2, 3, 4 y 5, de peaje) y cinturones de las grandes ciudades (M-45 y M-50) que siguen fraccionando el territorio con barreras fí­sicas para seres humanos y fauna y grandes cicatrices para gea y flora.

Las nuevas ampliaciones urbaní­sticas e industriales, no planifican en su creación un plan de transporte colectivo para ese incremento de desplazamientos, existiendo zonas enteras en Madrid, que no cuentan con un mí­nimo de servicio de transporte colectivo, provocando así­ un aumento del parque automovilí­stico.

Si a todo lo anterior sumamos que el plan de tarifas de transporte está anquilosado, sin nuevas propuestas que puedan hacer atractivo su uso en los desplazamientos de personas a nuestros municipios de forma temporal; así­ como la ausencia total de la adaptación de recorridos y tiempos que puedan hacerlos competitivos con el dinamismo que fuerza la vida social y económica de nuestro tiempo; nos traslada un panorama cada vez más descuidado, que hace ingrata la inversión millonaria en comodidades de los vehí­culos de transporte público, pero que no aumenta su número, frecuencia, ni velocidad de desplazamiento.

Por todo esto, parece ridí­culo que este Dí­a se convierta en la única ocasión en la que vemos a los máximos responsables de la planificación del transporte urbano haciendo uso del mismo e invitando a la población a hacer lo propio, sin idea de continuidad alguna a lo largo del resto del año. Por eso, el G.L. de Madrid de WWF/Adena está decidido a animar, presionar e invitar a trabajar en equipo, a través de propuestas concretas para conseguir rescatar del fracaso a la actual Mesa de la -In-Movilidad en Madrid, o su sustitución por grupos de trabajo multidisciplinar que depuren y promulguen propuestas novedosas.

NOTA: Al hablar de propuestas concretas nos referimos a la re-introducción del tranví­a -siguiendo el modelo de otras ciudades europeas- en una serie de lí­neas fácilmente adaptables; coordinar los diferentes modos de transporte para reducir los tiempos de desplazamiento y espera; rediseño y modernización del trazado de las lí­neas de autobuses, buscando fórmulas para evitar la ocupación de los carriles-bus; modificación de las tarifas y de los tipos de billetes "“billetes únicos para tramos horarios, billetes combinados con otros medios de transporte de largo recorrido, billetes válidos para periodos determinados, ...-; potenciación de los aparcamientos seguros para bicicletas y motocicletas combinados con centros de transporte y lugares de reunión (centros deportivos, de estudio, de trabajo, de ocio); creación de una red lógica, cohesionada y útil de carriles-bicis (como por ejemplo el trazado estudiado por el G.L. Madrid que enlazarí­a la estación de Prí­ncipe Pí­o con la Universidad Complutense de Madrid); subvención y apuesta decidida para que la gente abandone el coche y opte por el transporte colectivo.

Jesús E. Márquez, Portavoz G.L.M. de WWF/Adena 657.900. 612
Roberto Domí­nguez, 630.659.499
José Manuel Cobo, 657.306.613.