Organizada esta convocatoria sobre Transporte Público por Madrid Camina (como colectivo ciudadano que trabaja por mejorar la movilidad en la capital), la Unión Sindical de Madrid Región de CCOO y UGT Madrid con el apoyo del resto de organizaciones abajo firmantes, se ha desarrollado con pleno éxito, asistiendo numerosos medios de comunicación (prensa, radio y televisión), así­ como representantes de partidos polí­ticos de la oposición (entre ellos las candidatas del PSOE y de IU a la Alcaldí­a de Madrid, Trinidad Jiménez e Inés Sabanés, respectivamente) que han querido mostrar su apoyo a estas iniciativas por la movilidad sostenible y a los movimientos ciudadanos que las promueven.

La actividad ha consistido en realizar un recorrido por la lí­nea 61, desde Moncloa hasta Goya, cuya velocidad media en situación congestionada se sitúa en 8,7 km/h. Esta demostración de la situación real de los carriles bus ha permitido comprobar un extraordinario nivel de ocupación por otros vehí­culos en calles como Eloy Gonzalo, Martí­nez Campos, Diego de León ó Conde de Peñalver, con una penalización muy importante del tiempo de recorrido: el trayecto de la lí­nea que podrí­a recorrerse en 20 minutos con el carril bus libre toma 47 minutos como media en situación congestionada, que es la normal de 9 de la mañana a 9 de la tarde, como se ha podido comprobar en el recorrido real.

Además, en Conde de Peñalver junto a Goya se ha realizado por todos los asistentes, más de 40, un acto simbólico cargado de significado: con las manos unidas se ha formado una cadena humana que ha protegido el paso de un autobús, transmitiendo así­ un mensaje ciudadano, una denuncia de inacción y una exigencia al Ayuntamiento de Madrid: los ciudadanos defienden personalmente el carril bus ante la falta de decisión del Ayuntamiento para exigir que se respeten.

El objetivo de estas acciones ha sido denunciar los problemas que tiene el servicio público de transporte para circular por las calles señalizadas con carril bus, problemas que suponen el que los usuarios soporten que los recorridos duren el doble del tiempo necesario, en las horas de mayor circulación. Como consecuencias inmediatas, estos ciudadanos ven que su tiempo dedicado a los desplazamientos es excesivo, impidiéndoles otras actividades más gratas; el atractivo del transporte público de superficie para captar ciudadanos que ahora se desplazan en automóvil es bastante reducido; y el coste del transporte se incrementa notablemente, siendo preciso el doble de parque del que se necesitarí­a en condiciones de uso eficiente de los carriles bus.

Para ello, se ha presentado un estudio elaborado por las entidades convocantes en que se muestra como en las siete lí­neas de autobus seleccionadas la velocidad media se sitúa entre 8 y 12 km/h, prácticamente a lo largo de toda la jornada, con tiempos de viaje que más que doblan (en algunos casos triplican) los que se podrí­an conseguir con una velocidad media de 20 km/h permitida por carriles bus libres de usos no permitidos ó inadecuados. Como media, en estas lí­neas se ha observado como, a pesar de tener entre el 40 y el 70% de su recorrido sobre carriles bus, de estos tramos únicamente el 10% es utilizable plenamente por el autobús. Además del tiempo excesivo de viaje, las situaciones de incomodidad (e incluso riesgo) en paradas que no son accesibles al estar los carriles ocupados, son generalizadas.

Félix Arias 609 274 806
Magdalena Mací­as 609 271 959
Fernando Sánchez 639 706 788

Organizaciones convocantes de la Semana de la Movilidad alternativa:

Amigos de la Tierra, A PIE, Asociación Cicloturista Pedalibre de Usuarios de la Bicicleta, COO, Unión sindical de Madrid Región, Club de Debates Urbanos, Colectivo de Mujeres Urbanistas, Cooinadora de Minusválidos Fí­sicos de la Comunidad de Madrid, Ecologistas en Acción, Federación Regional de Asociaciones de Vecinos, Madrid Camina, Plataforma Salvemos la Casa de Campo, UGT Madrid