Para CC.OO. de Madrid las declaraciones del alcalde de Madrid, José Marí­a Alvarez del Manzano, en la inauguración del III Congreso Internacional de Trafico Urbano abundan en su inveterada costumbre de inculpar a los ciudadanos o al empedrado de su manifiesta incompetencia para adoptar medidas eficaces sobre la movilidad sostenible en Madrid. El alcalde se empecina en adaptar la ciudad al automóvil en vez de adaptar el automóvil a la ciudad, y ningunea a los agentes sociales mediante la congelación de la mesa por la movilidad, lo que impide alcanzar en Madrid un Pacto de Movilidad como sí­ ha ocurrido en otras ciudades españolas.

Como habí­a señalado CC.OO. no ha pasado un sólo dí­a sin que los medios de comunicación hayan recogido algún incidente relacionado con el tráfico, tanto dentro de los carriles bus"“taxi separados por conos como en el resto de la calzada "de libre circulación". Para CC.OO. cuando se persigue más un titular de prensa que desincentivar el uso del coche favoreciendo el transporte colectivo público, se olvida lo sustancial, es decir, tomar medidas que favorezcan la movilidad ciudadana.

Los hechos han demostrado lo positivo de reservar un espacio especí­fico para el transporte público colectivo en cualquiera de sus modalidades y, mas allá de la falsa polémica "conos sí­, conos no", el debate sustancial debe ser cómo darle mayor fluidez al tráfico. El incremento conseguido de velocidad media de los autobuses mediante la reserva "“ aunque parcial "“ del carril bus"“taxi es la prueba más contundente para convertir en definitiva la medida y ampliar a más calles la reserva exclusiva de estos carriles al transporte colectivo público.

CC.OO. en ningún momento se va a someter a las decisiones unilaterales del Ayuntamiento en materia de movilidad, pero tampoco va a dejar de apoyar y valorar cuantas medidas favorezcan la movilidad, el incremento de la velocidad del transporte colectivo y la reducción de la contaminación atmosférica y/o acústica. En este escenario, CC.OO. tendrá las mejores de las voluntades de dialogo, consenso y acuerdo.

Las medidas que se tomen en Madrid capital serán siempre insuficientes si no se aborda el serio problema que significa el que lleguen diariamente a Madrid cientos de miles de vehí­culos. La riada de vehí­culos hacia Madrid en unos casos se produce como consecuencia de la falta de ví­as transversales que eviten los desplazamientos radiales, y, en otros, por la falta de atractivo del transporte colectivo. CC.OO. reclama una estrategia en la que se implique la Comunidad y que contemple claramente favorecer el transporte público. CC.OO. entiende que las medidas de restricción del tráfico privado individual son cada vez más necesarias, y reclama que se realice un completo estudio a medio y largo plazo y que contemple todos los intereses implicados. La situación optima hacia la que caminar es la que haga innecesaria la utilización del vehí­culo privado en todos aquellos casos en los que sea factible la alternativa del transporte colectivo público.

Esta situación tiene que ver con ese otro modelo de ciudad al que CC.OO. quiere llegar: una ciudad para la habitabilidad y la recuperación del espacio público; una ciudad para el viandante, con facilidades de transito en otros modos de transportes no contaminantes; una ciudad para las personas con algún tipo de discapacidad; una ciudad para los mayores; una ciudad que no atente contra la salud y que ofrezca una movilidad cómoda y segura a toda la ciudadaní­a en general y a los trabajadores en particular. No se puede olvidar que, según un estudio realizado por el Instituto de Investigación del Automóvil de la Universidad Politécnica de Madrid, en 1.999, 635 personas fallecieron en accidente laboral y de tráfico mientras trabajaban (in labore), y 389 mientras se desplazaban (in itinere). En resumen, incluyendo a los autónomos, del total de accidentes, sorprendentemente 2/3 fueron in labore y solo 1/3 in itinere.