Jaime Cedrún, secretario de Polí­tica Institucional de CCOO de Madrid, ha explicado que "el aumento del 2,1 por ciento en Infraestructuras y Transportes es ridí­culo en tiempos de crisis, cuando todo aconseja fortalecer las inversiones del sector público, y contrasta con que el único esfuerzo real se vaya en mantenimiento privado de carreteras como la M-45, M-511 y M-501, al tiempo que se acometen las obras de la M-65, R-1 y cierre de la M-50, que no van a resolver el problema de la congestión circulatorio diaria".

El sindicalista ha planteado que "el Consorcio Regional de Transportes acusa el golpe de la crisis financiera en la que se ha metido Esperanza Aguirre con sus regalos fiscales, lo cual obliga a nuevos endeudamientos de Metro y EMT y a nuevos \’tarifazos\’ muy por encima del IPC".

Jaime Cedrún ha explicado que "ya denunciamos el despilfarro de operaciones como el Metro Ligero, sólo pensadas para satisfacer el beneficio privado. La subvención de 50 millones de euros \’a los viajeros\’ no es tal, sino que supone subvencionar a las concesionarias privadas. Cada viaje en Metro Ligero privado nos sale a 6 euros a los madrileños, mientras que en el Metro público tradicional nos cuesta 1,63 euros por viaje, casi cuatro veces menos. Sin embargo y pese al despilfarro de recursos públicos que supone, ésta es la fórmula que se seguirá utilizando".

El dirigente sindical ha denunciado que "otro de los capí­tulos con mayor incremento de gasto será el de compensación a las empresas privadas concesionarias por ingresos menores a los previstos, lo que denominan déficit de explotación. Esta partida sube un 12 por ciento y se añade a otros incrementos de años anteriores".

Jaime Cedrún ha concluido exigiendo una "polí­tica de infraestructuras y transportes que tome en cuenta las necesidades de movilidad de la ciudadaní­a madrileña y el acceso a los centros de trabajo en transporte público. Una polí­tica de transportes que refuerce las inversiones en momento de crisis para reactivar la economí­a, mantener el empleo y crear un espacio atractivo para nuevos inversores. Hacer polí­tica de transportes pensando sólo en las ocurrencias del momento, sin planificar, inaugurando sin orden ni concierto y pensando sólo en el beneficio asegurado para inversores privados avispados y sin riesgos, nos está metiendo en un callejón sin salida, aún más negro en tiempo de crisis".