Mientras los gobiernos mundiales negocian en Polonia un nuevo acuerdo frente al cambio climático, Greenpeace denuncia que la Unión Europea (UE) está poniendo su propia respuesta a merced de los intereses de las industrias. Tras acordar anoche una legislación sobre emisiones de los automóviles a gusto de los fabricantes, existe el riesgo de que ocurra lo mismo dentro de unos dí­as con el "paquete climático", el conjunto de medidas más importantes para reducir las emisiones de la UE.

Después de muchos meses de fuerte presión, la Unión Europea acaba de acordar un texto legislativo vací­o y sin sustancia para reducir las emisiones de CO2 de los nuevos automóviles que se vendan en Europa, al permitir, con la excusa de la crisis económica, que la legislación sufriera una importante pérdida de ambición: han reducido las sanciones, y han retrasado y rebajado los objetivos de reducción de las emisiones.

Para evitar que esto vuelva a repetirse con el "paquete climático", Greenpeace ha presentado hoy en Bruselas un informe (1) que demuestra cómo Europa puede reducir significativamente sus emisiones mientras refuerza su economí­a, si los lí­deres europeos impulsan la ambición de las medidas legislativas en materia de clima y energí­a.

Frente a las amenazas de algunos paí­ses europeos de debilitar seriamente el paquete, el informe [R]evolución Energética muestra cómo la UE puede reducir las emisiones de CO2 en un 30% para 2020 y en casi un 80% para 2050, mientras se actúa para abandonar la energí­a nuclear y el carbón. Las conclusiones del informe, realizado por especialistas del Instituto de Termodinámica Técnica del Centro Aeroespacial Alemán (DLR), dan un apoyo sólido a la puesta en práctica del objetivo europeo del 20% de energí­a renovable, de un sistema eficiente de comercio de emisiones en el que los contaminadores paguen por sus emisiones y de compromisos vinculantes de eficiencia energética.

Anoche, los gobiernos de la Unión Europea y el Parlamento Europeo llegaron a un acuerdo dictado por la misma industria automovilí­stica, que se suponí­a que tení­a que regular. El objetivo propuesto por la Comisión Europea de 130 g/km de CO2 ha sido retrasado tres años hasta 2015, lo que permite a los fabricantes seguir produciendo vehí­culos altamente derrochadores por lo menos hasta la próxima década. Además, los fabricantes han sido premiados con una serie de trampas legales y con unas sanciones por incumplimiento insignificantes, que harán muy improbable que se llegue realmente a los 130 g/km de CO2 hasta mucho después de 2015.

El acuerdo final también establece un objetivo a medio plazo de 95 g/km de CO2 para 2020, pero a última hora se ha eliminado del texto cualquier mención que lo haga vinculante.

"La industria automovilí­stica ha conducido libremente las negociaciones sobre la primera legislación que hubiera podido dar coches más eficientes a los consumidores. Pero los polí­ticos europeos se han quedado tranquilos sentados en el asiento del acompañante dejando en manos de la industria las decisiones más importantes" -ha declarado Sara Pizzinato, responsable de la campaña Transporte de Greenpeace.

Greenpeace recuerda que la UE necesita actuar de forma urgente para luchar contra el cambio climático así­ que, después de haber perdido la oportunidad de hacer que el sector automovilí­stico tenga que contribuir realmente al esfuerzo colectivo para salvar el clima, no se puede perder la oportunidad del Paquete de medidas de clima y energí­a cuya finalización se espera en los próximos dí­as. (2)

"Europa necesita polí­ticas más claras para el apoyo a las energí­as renovables y la eficiencia energética y estrictas reducciones de emisiones. Ahora que los lí­deres europeos están dando los toques finales al paquete climático, la [R]evolución Energética es la prueba de que la UE puede y debe hacer más para afrontar el cambio climático", -ha declarado José Luis Garcí­a Ortega, responsable de la campaña de Cambio Climático y Energí­a de Greenpeace.

La [R]evolución Energética muestra que, sólo en el sector eléctrico, las inversiones en renovables y eficiencia ahorrarí­an más de 500 mil millones de euros en costes de combustible para 2020, cantidad dos veces y media superior a las inversiones adicionales que se necesitan en este sector hasta esa fecha, por lo que lanzar la [R]evolución Energética serí­a verdaderamente rentable.

La [R]evolución Energética expone cómo el 56% de la demanda de energí­a primaria se podrí­a cubrir con energí­as renovables para 2050. Las renovables podrí­an suministrar el 88% de la electricidad y el 56% de la demanda de calor para mitad de siglo. Las ganancias de eficiencia y un mayor uso de electricidad renovable en vehí­culos, y algún uso de biocombustibles, limitado por criterios de sostenibilidad, podrí­an reducir las emisiones del sector transporte en más del 70%.

"Para mitad de siglo, las emisiones europeas de CO2 relacionadas con la energí­a se podrí­an bajar en cerca del 80%. Para lograr esto no se necesitan arriesgados experimentos de captura y almacenamiento de CO2 ni energí­a nuclear, ya que basta con las tecnologí­as renovables probadas y con el uso inteligente de la energí­a", ha añadido Garcí­a Ortega.