Activistas de Greenpeace han colocado una mascarilla al toro de Osborne situado en la A1, a las afueras de Madrid, para "protegerlo" de las emisiones de gases de efecto invernadero de los automóviles. Los escaladores han descolgado, además, una pancarta en el cuerpo del toro con el lema "STOP CO2". Greenpeace ha lanzado también un manual para demostrar a los polí­ticos españoles que la industria automovilí­stica carece de excusas para no reducir las emisiones de CO2.

"Hemos elegido el toro de Osborne como testigo en las carreteras españolas del aumento incesante de las emisiones de CO2 de los vehí­culos, que en España ya representan el 12% del total y que se han casi duplicado desde 1990 (1)" ha declarado Sara Pizzinato, responsable de la campaña de Transporte de Greenpeace.

La próxima semana la Comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo votará un texto legislativo sobre la reducción de las emisiones y, por lo tanto, del consumo de los turismos que se vendan en Europa a partir de 2012. Después de 18 años de espera y ante la incapacidad del sector automovilí­stico para cumplir con su compromiso voluntario de reducción de emisiones, Greenpeace pide a los miembros del Parlamento Europeo que acuerden un objetivo de 120 g/km de CO2 para 2012 y que se asigne a la industria un lí­mite más a largo plazo de 80 g/km de CO2 para 2020, para ajustarse a los compromisos internacionales de la UE en materia de cambio climático. Además, para asegurar el cumplimiento por parte de la industria, Greenpeace propone multas de 150 euros por cada gramo y coche que superan los lí­mites (2).

El sector del automóvil, ha argumentado en repetidas ocasiones de que les resultarí­a muy costoso cumplir con el objetivo originalmente asignado de 120 g/km para 2012 y pide que la entrada en vigor de la normativa se vuelva a posponer a 2015, a pesar de que ya fue aplazada dos veces en 2005 y 2010. Para rebatir estas excusas, Greenpeace ha presentado el Manual de control climático: 10 pasos fáciles para reducir las emisiones de los coches para 2012 (no 2015) (3). Este documento muestra de forma muy visual que es posible cumplir con los objetivos de emisiones de CO2 de 2012 utilizando tan solo la tecnologí­a existente.

El potencial económico y medioambiental de esta legislación puede ser muy relevante ya que, si el Parlamento Europeo aceptara las peticiones de Greenpeace, se podrí­an ahorrar el equivalente a 130 millones de toneladas de CO2 en 2020, en lugar de los 43 millones que ahorrarí­a la propuesta de la Comisión Europea, que no contempla un objetivo a medio plazo. En el otro extremo se encuentra la propuesta de la industria, que como mí­nimo recortarí­a en un 25% los resultados de la propuesta de la Comisión (4).

"Obligar a los fabricantes de coches a reducir el despilfarro de sus automóviles y sus emisiones no es más que escuchar lo que lo ciudadanos claman frente al cambio climático y al aumento del precio del petróleo (5). La polí­tica a no puede ceder a las mentiras de la industria y olvidar el interés general" - ha concluido Pizzinato.

Notas:
1- La media de las emisiones de los vehí­culos que se matricularon en 2007 en Europa es de 158 g/km, y en España de 152 g/km, muy lejos de los 140 g/km prometidos de forma voluntaria por la industria para 2008. Además, España tan sólo es quinta detrás de Portugal, Italia, Francia y Bélgica, en el ranking de las menores emisiones medias de los vehí­culos vendidos en los paí­ses europeos.
2- Impact Assessment SEC(2007) 1723 "“ Documento que acompaña la propuesta de la Comisión para reducir las emisiones de CO2 de los turismos.
3- El "Manual de control climático" se puede descargar desde el enlace http://www.greenpeace.org/espana/reports/manual-de-control-climatico-1.pdf
4-Transport & Mobility Leuven (2008), CO2 targets, informe borrador preparado para Greenpeace.
5- Una encuesta realizada recientemente por TNS para Friends of the Earth demuestra que la mayorí­a de los ciudadanos españoles pide acceso a vehí­culos un 25% más eficientes y estarí­a incluso dispuesta a pagar más por ellos.