El acuerdo entre los dos mayores productores europeos de vehí­culos, finalmente se materializó ayer después de meses de negociaciones bilaterales en las que, una vez más, han ganado los intereses de la industria alemana mientras el clima ha salido perdiendo. A cambio de un objetivo muy débil a largo plazo y de un éxito polí­tico para la presidencia de la UE francesa (1), Merkel ha desvirtuado el contenido de la legislación, en favor de la industria alemana y en contra de toda consideración medioambiental.

Greenpeace pide al Parlamento Europeo y al Consejo de la Unión Europea que se declaren abiertamente en contra de cualquier esfuerzo por parte de Alemania y Francia para debilitar el proceso de la UE sobre el problema de las emisiones de CO2 de los coches. La UE debe plantear una acción rápida frente al cambio climático, que sea coherente con las declaraciones de sus instituciones.

Mientras Europa sufre los efectos del aumento desenfrenado del precio del petróleo, Greenpeace recuerda que la verdadera y única solución es apostar por un futuro libre de petróleo. El primer paso es apostar por aprovechar el potencial de ahorro y eficiencia en los turismos.

Hoy se celebra la cumbre EEUU-UE, en la cual uno de los puntos clave a tratar es la independencia energética con respecto al petróleo. Si Europa quisiera de verdad poner en marcha medidas para salvar el clima y al mismo tiempo apostar por esta independencia, deberí­a defender una legislación de reducción de las emisiones de los nuevos coches hasta una media de 120 gramos de CO2/km para 2012. Esto debe ir acompañado por unas sanciones fuertes (150€ por gramo de CO2 adicional en cada una de las unidades vendidas) y de un objetivo a largo plazo de 80 gramos de CO2/km para 2020.

España, durante el pasado Consejo Europeo de Ministros de Medio Ambiente, ha demostrado una posición muy cercana a Alemania, abogando por un retraso de la entrada en vigor de los objetivos y de las sanciones, así­ como por no establecer un objetivo concreto para 2020. "Es inaceptable que España defienda los intereses de la industria automovilí­stica más contaminante cuando Zapatero ha declarado que el cambio climático es una de sus mayores prioridades", -ha declarado Sara Pizzinato, responsable de la campaña de Transporte de Greenpeace.

Desde hace 17 años los fabricantes de turismos han conseguido presionar a los gobiernos para que no les obligaran a reducir las emisiones de CO2 de sus productos. A pesar de que se comprometieron a reducir de forma voluntaria las emisiones de los nuevos vehí­culos a 140 g de CO2/km para 2008, en 2006 todaví­a la media de los nuevos vehí­culos se estimaba en 160 g de CO2.

La industria automovilí­stica sigue jugando un doble papel: por un lado presiona a los polí­ticos europeos para que se retrase y debilite lo más posible la legislación que les obligará a reducir sus emisiones de CO2 y por otro inundan el mercado de anuncios de modelos "ecológicos" o versiones "ecológicas" de los modelos de siempre. No es una casualidad que la media de las emisiones de los modelos expuestos en la pasada Feria Internacional del Automóvil de Madrid fuera de 187 g de CO2/km (2); la industria tiene la tecnologí­a para reducir emisiones pero sigue más interesada en vender coches cada vez más contaminantes.

"Los anuncios de "coches verdes" no son más que una cortina de humo para esconder la fuerte apuesta de la industria por los vehí­culos más potentes y más derrochadores" -ha declarado Pizzinato. "Los ciudadanos tenemos derecho a que nuestros representantes polí­ticos defiendan los intereses de todos frente a los de la industria".

(1) Resumen del acuerdo Merkel-Sarkozy del pasado 9 de junio

(2) Esta cifra, resultante de un detallado análisis de Greenpeace, dista mucho del objetivo planteado por la Comisión Europea para 2012.