Por un lado, las cifras no pueden ser más espectaculares. Se ha invertido en torno a 4.000 millones de euros y la red ha crecido en 58 kilómetros con 56 nuevas estaciones. Pero por otro, los costes se han incrementado el 40 por ciento en un solo año y los viajeros crecen el 4,6 por ciento, cifra que coincide aproximadamente con la pérdida que han tenido los autobuses urbanos de la región, según los datos del INE.

Si se miran los datos de las lí­neas 1 y 6, que transportan un tercio de todos los viajeros de Metro, se puede comprobar que la 1 (que ha sido ampliada), empeora su frecuencia, es decir, los trenes tardan más en pasar y ha disminuido un 9,2 por ciento su capacidad de viajeros por hora. Como los viajeros han aumentado con respecto al año anterior, el resultado no puede ser otro que esperas más largas y trenes más llenos en una lí­nea que ya estaba saturada en hora punta.

Por su parte la lí­nea 6, que sigue siendo la de mayor número de viajeros y la mas saturada en los últimos años, pierde un tren en uno de sus sentidos y también disminuye su capacidad de viajeros por hora, en este caso un 3,4 por ciento.

Lo mismo sucede con MetroSur, aunque en este caso afecta a menos viajeros.

A la vista de estos datos, a CCOO no le sorprende el escaso crecimiento de los viajeros ya indicado, sin posible comparación con el 25,6 por ciento que ha aumentado la red.

En cuanto al imparable crecimientos de los costes de Metro, que suponen que sólo el año pasado se haya incrementado el coste medio de un viaje el 33 por ciento, se corresponde fundamentalmente con el pago por arrendamientos de los túneles y los trenes. Estos pagos, que en 2007 han supuesto ya más de 300 millones de euros, derivan de la decisión del Gobierno regional de no construir las infraestructuras ni comprar los trenes directamente, lo que para CCOO tiene como único objetivo el intento de camuflar la deuda regional, sin importar los sobrecostes que pueda comportar.

En opinión de CCOO, estos datos evidencian que el Gobierno regional ha dirigido las inversiones en Metro exclusivamente a la ampliación de la red y a las grandes inauguraciones en periodo preelectoral, abandonando la mejora de la red existente, en la que viajan la mayorí­a de los usuarios. No se han incorporado nuevos trenes ni se ha instalado la señalización que permitirí­a aumentar la capacidad de estas lí­neas.

Por último, para el sindicato, esta legislatura deberí­a ser la de mejora de la red más utilizada y la del cambio en los mecanismos de financiación de las inversiones, cuya amortización no deberí­a recaer en el sistema de transportes.