El 19 de diciembre, la Comisión Europea hará público la decisión sobre las sanciones previstas para los fabricantes europeos de automóviles que incumplan el lí­mite de emisiones fijado por la misma Unión Europea.

El proceso de fijar un lí­mite de emisiones para los nuevos automóviles no es reciente. Es un asunto que se remonta a 1995, cuando la Comisión Europea anunció el objetivo de fijar una emisión de 120 g/Km para los nuevos vehí­culos, una reducción del 35% sobre las emisiones de aquel año. Objetivo que según las conclusiones del Consejo Europeo de 1996 deberí­a ser alcanzado para el 2005, o a más tardar en 2010.

El resultado fue el compromiso voluntario en 1998 y 1999 de los fabricantes de coches de Europa, Japón y Corea del Sur -ACEA, JAMA y KAMA, respectivamente- de rebajar las emisiones de CO2 de sus nuevos vehí­culos a 140 gramos por Kilómetro para el 2008/2009, un 25 por ciento menos de los niveles de 1995.

Ante el seguro incumplimiento de estos lí­mites por parte de la industria del automóvil la Unión Europea ha decidido aprobar una legislación que obligue a su cumplimiento. Iniciativa que partió de la Comisión Europea en Febrero de este año con la propuesta de alcanzar los 130 gramos para el 2012.

Desde ese momento, la industria del automóvil ha presionado todo lo posible para conseguir que el lí­mite fijado sea lo menos restrictivo posible. Y lo ha conseguido: la propuesta lanzada en Octubre por el Parlamento Europeo de 125 g/Km para el 2015, es un objetivo incluso más débil que la propuesta inicialmente lanzada por la Comisión Europea.

Ecologistas en Acción cree que esta actitud demuestra en primer lugar, que el compromiso voluntario que la industria del automóvil adoptó en un primer momento no fue más que con el interés de dilatar al máximo el proceso.

En segundo lugar, demuestra la falta de interés y compromiso cuando después de un retraso de cerca de diez años, y cuando la Unión Europea decide presionar legislativamente para la consecución del mismo, la industria automovilí­stica vuelve a recurrir a los mismos argumentos para dilatar y retrasar, nuevamente, su cumplimiento. Incurriendo en un comportamiento que Ecologistas en Acción considera inaceptable y poco riguroso ante las medidas necesarias para frenar el cambio climático, ya que el transporte es el sector que más ha aumentado sus emisiones de CO2 en Europa, un 32% entre 1990 y 2005, y es, por tanto, el sector que más hace peligrar los objetivos comprometidos en Kioto. En el 2005 el transporte representaba un 27% de las emisiones totales, y de éstas aproximadamente la mitad se deben a vehí­culos de turismo.

Es en este contexto, cuando el pasado 7 de Diciembre la ACEA, coincidiendo con la cumbre de cambio climático que se estaba celebrando en Bali, hizo pública una nota de prensa que manifestaba su compromiso y sus buenas intenciones ante el cambio climático: "Creemos que es fundamental lograr un acuerdo sobre el cambio climático." y "Los datos (...) del IPCC (...) indican que los gobiernos deben adoptar medidas profundas e integradoras para ir más allá del Protocolo de Kioto". [1]

Al mismo tiempo, en Europa, se estaba discutiendo sobre las sanciones que se impondrán a los fabricantes que no cumplan, y los requisitos de aplicación, que se harán públicos el 19 de Diciembre. La ACEA, a través del comisario europeo de Industria, está presionando por dos frentes: primero presionando para conseguir sanciones mí­nimas, y segundo intentando que haya varios tipos de sanciones en función del peso del vehí­culo.

La única forma de hacer cumplir estos compromisos es mediante la fijación de un lí­mite de emisión común que en caso de no cumplirse suponga fuertes penalizaciones que obliguen a su cumplimiento. Conseguir estándares sesgados, es decir, en función del peso de los vehí­culos como propone la industria automovilí­stica es uno de los principales obstáculos en la reducción de emisiones, ya que la única forma de reducir las emisiones es mediante la fabricación y uso de coches menos pesados y menos potentes: el consumo de CO2 es directamente proporcional al consumo de combustible, y éste lo es a su vez del peso y potencia del vehí­culo.

Por otro lado, sin unas fuertes penalizaciones el grado de cumplimiento por los fabricantes, y el éxito en las reducciones, se verá muy fuertemente mermado.

Ecologistas en Acción considera una burla a la sociedad Europea manifestar un compromiso con el cambio climático cuando se ha eludido durante diez años, y cuando al mismo tiempo se está obstaculizando y dificultando el tí­mido proceso para conseguir reducciones en los nuevos vehí­culos. Para Ecologistas en Acción no son más que buenas palabras con la intención de un lavado de imagen que enmascare la polí­tica real a este respecto. [2]

[1] ACEA, 7 de Diciembre ( http://www.acea.be/index.php/news/news_detail/ceos_give_encouragement_to_climate_change_talks_in_bali)

[2] Todos los datos han sido obtenidos de: "Regulating CO2 emissions of new cars", European Federation for Transport and Environment (T&E). Octubre 2007.