El incierto futuro profesional, la falta de garantí­a de las condiciones de trabajo, la escasez de personal y la saturación de los puestos de trabajo son los fundamentos sobre los que se sustentan estas movilizaciones. Hay que señalar a la división de RENFE en dos empresas, gracias a la Ley del Sector Ferroviario, como causante de una situación singular, donde el reparto de activos se hizo precipitadamente y sin tener en cuenta la finalidad que se le adjudicó a cada empresa tras la separación.

La participación de los/as trabajadores/as aumenta semana a semana, dándose un 100% de seguimiento en estaciones como Valencia Nord, Valencia Cabañal, Castellón, Madrid Chamartí­n, Barcelona Sants, Ciudad Real, Puertollano, Ávila, Tarragona, Girona, Gijón, Salamanca, Valladolid, Sevilla, San Sebastián, Zaragoza, Málaga, Bobadilla, Santa Ana, Vigo, Palencia, Granada, Logroño, Vitoria"¦.. y entre un 50 a un 90% en estaciones como A Coruña, Córdoba, Paseo de Gracia, Linares, Burgos"¦..

La Dirección Ejecutiva de Estaciones y la Dirección Corporativa están tratando de obstaculizar el seguimiento mediante ampliaciones de unos más que dudosos legalmente "servicios necesarios", además de perjudicar al usuario del ferrocarril ocultando la realización de paros, al no informar de ellos ni mediante carteles, ni megafoní­a en la mayorí­a de estaciones.

Desde CGT exigimos que queden claramente establecidos los criterios de futuro y estabilidad profesional cómo colectivo, de cara a salvaguardar y afianzar un servicio de calidad al usuario del ferrocarril como bien social para todos y todas.