Dados los tráficos de mercancí­as, especialmente de automóviles de Valladolid y Palencia, el área de Mercancí­as de RENFE-Operadora tiene la necesidad de una base de mantenimiento en Venta de Baños para reparar las locomotoras serie 269 que realizan estos tráficos, para lo cual el área de fabricación y mantenimiento de RENFE, Integria, procedió a reformar las instalaciones de su taller de material remolcado para adecuarlas a estas locomotoras, finalizando las obras en Septiembre de 2006, fecha en que estaba prevista la adjudicación del contrato, que posteriormente se aplazó, debido a que ninguna de las empresas constructoras que visitaron las instalaciones de Venta de Baños(Alstom, CAF, Bombardier, Siemens) mostraron interés por la oferta, debido al desconocimiento de los vehí­culos, la complejidad de las intervenciones a realizar y lo costoso del mantenimiento, al ser locomotoras con más de 25 años de antigí¼edad.

Ahora se adjudica el contrato casualmente a la misma empresa a la que se le adjudicó la fabricación de 100 locomotoras nuevas S-253, Bombardier, sospechando desde CGT que ambas licitaciones estaban vinculadas, y que RENFE ha "obligado" a Bombardier a quedarse con esta actividad, no porque la multinacional lo deseara, sino como parte del acuerdo alcanzado, posibilitando con ello que Bombardier se introduzca en el negocio del mantenimiento de locomotoras, regalándole unas instalaciones situadas estratégicamente para que en un futuro, cuando las locomotoras 269 sean sustituidas por las nuevas locomotoras s-253, Bombardier ya cuente con un taller donde desarrollar su plataforma de
mantenimiento.

De lo que no hay duda es que RENFE facilitará a Bombardier toda la ayuda para que este proyecto salga adelante, para lo cual no dudará en ceder personal técnico que forme a sus trabajadores en realizar correctamente el mantenimiento de las locomotoras 269 en Venta de Baños.

De hecho ya se está hablando de que será Btren, la empresa mixta creada entre Bombardier (51% del capital) y RENFE (49% del capital), la que se haga cargo del taller de Venta de Baños donde se mantendrán las locomotoras, lo que comprende tanto el mantenimiento correctivo y preventivo de primer y segundo nivel, que se realiza de forma diaria para asegurar el buen estado de las locomotoras, como las grandes reparaciones que se realizan tras ciclos de kilometraje, y que conllevan el despiece total de los órganos de las locomotoras.

La privatización de las reparaciones de locomotoras en Venta de Baños, obedece a la polí­tica de RENFE-Operadora y su área de fabricación y mantenimiento, INTEGRIA, de ir privatizando progresivamente todo el mantenimiento de los vehí­culos ferroviarios, mediante su contratación con los fabricantes de material ferroviario, que a su vez subcontratan con terceras empresas este mantenimiento. Estas terceras empresas son Sociedades Anónimas creadas por los constructores (51%) y RENFE (49%), como el caso de Btren.

Si bien hasta la fecha, RENFE ha creado alianzas con empresas para el mantenimiento de los nuevos vehí­culos que adquirí­a, en el caso concreto de Venta de Baños, la situación es mucho más grave, dado que se ha privatizado el mantenimiento de material convencional, con una antigí¼edad de alrededor de 25 años, que lleva toda su vida útil siendo reparado por el personal de RENFE-Operadora, los cuales le han realizado diferentes reformas para mejorar su fiabilidad y poseen amplios conocimientos técnicos de estos vehí­culos.

Por ello sospechamos, que RENFE pretenderá ceder personal de su plantilla, especializado en el mantenimiento de locomotoras 269, para formar a los nuevos trabajadores que contratará la sociedad mixta Btren, mediante contratos temporales en su mayorí­a y aplicándoles el convenio del metal, mucho más bajo en condiciones salariales, de trabajo y sociales que el de RENFE-Operadora o el de Bombardier.

En definitiva, que RENFE moderniza las instalaciones, pone el material, da la formación y luego subcontrata con empresas privadas que ella misma constituye y que únicamente ponen los trabajadores, que se ven explotados mediante la temporalidad de sus empleos, con el agravante de que son promovidos por una empresa pública dependiente del Ministerio de Fomento cuyas inversiones se están destinando a favorecer la subcontratación de actividades, mediante terceras empresas que fomentan la precariedad laboral.

Desde CGT hemos propuesto alternativas para realizar el mantenimiento de las 20 locomotoras de Mercancí­as en las nuevas instalaciones de Venta de Baños, como son la ampliación de su plantilla en 25 trabajadores, creando un base de mantenimiento mixta vagones y locomotoras que permita realizar las intervenciones programadas a todo el material de mercancí­as que pase por Venta de Baños. Para ello exigimos que tras realizar una convocatoria de traslados y ascensos interna, RENFE-Operadora proceda a contratar
directamente nuevos ingresos para cubrir las plazas necesarias, generando empleo público, digno, indefinido y con derechos en la ciudad de Venta de Baños.

Así­ mismo CGT se ha dirigido al resto de Sindicatos que componen el Comité General de Empresa, proponiéndoles una reunión extraordinaria, donde valorar el acuerdo del Consejo de Administración y acordar acciones conjuntas para parar esta nueva privatización.