Desde el Sindicato Ferroviario de CGT, transmitimos nuestro más profundo pésame a los familiares y nos unimos a su dolor. Apoyamos como siempre hemos hecho su reivindicación de la supresión definitiva de todos los pasos a nivel y estaremos pendientes de las investigaciones que se realicen.

Denunciamos que los motivos de la no supresión de los pasos a nivel con la celeridad que requiere este tema, se debe a las grandes sumas de los presupuestos del ferrocarril destinados a la Alta Velocidad, mientras que en las lí­neas convencionales se destinan cantidades muy inferiores.

El último Contrato Programa entre el Estado y ADIF (2007-2010) tiene prevista la eliminación de 500 pasos a nivel y la mejora de otros 400, de los 2.873 existentes, con un gasto aproximado de 210 millones de euros, en el 2007 se eliminaran 90 pasos a nivel con un coste de 36 millones de euros.

En Galicia durante el 2007 se suprimirán 14 pasos y se mejoraran 25 con un coste de 12 millones de euros, pero ninguno en la provincia de Pontevedra, ni la comarca do Salnes. En Galicia de los 61 pasos a nivel existentes solamente 12 cuentan con semibarreras automáticas, los restantes apenas están protegidos por señales verticales y luminosas.

Sin embargo, el gasto previsto para la Alta Velocidad en Galicia durante el 2007 es de 640 millones de euros aproximadamente 55 veces más que a la supresión de los pasos a nivel, cuya cantidad supone un 1,8% de la destinada a la Alta Velocidad.

Desde el Sindicato ferroviario de CGT siempre hemos dado prioridad a la mejora de las lí­neas convencionales y la construcción de trenes de Velocidad Alta, en contrapartida a la Alta Velocidad por diferentes motivos, que básicamente se reducen en un menor gasto energético, un menor impacto medioambiental y un gasto menor con la posibilidad de mejorar las lí­neas convencionales.

Ahora esperamos que se tome como referencia la directiva comunitaria 2004/49/CE sobre investigación de accidentes ferroviarios que en su capí­tulo V art.19 establece:

1 Los Estados miembros velarán porque el organismo de investigación a que se refiere el art.21 lleve a cabo una investigación cuando se produzcan accidentes gráves en el sistema ferroviario; el objeto de la investigación será la posible mejora de la seguridad ferroviaria y la prevención de accidentes

En su art.22.3 dice:

La investigación se llevará a cabo con la mayor apertura posible, oyendo a todas las partes y compartiendo resultados. Se informará periódicamente de la investigación y sus resultados al ADIF, a la empresa ferroviaria, a las autoridades responsables de la seguridad, a las victimas y a sus parientes, a los propietarios de bienes dañados, a los fabricantes, a los servicios de socorro implicados y a los representantes de personal y de los usuarios , y se les brindará siempre que sea factible la oportunidad de exponer sus opiniones y puntos de vista durante la investigación"¦.