La industria automovilí­stica ha demostrado nuevamente su capacidad de influencia sobre la Comisión. Con el argumento de la pérdida de empleos, derivada de los costes de implementar las tecnologí­as necesarias para reducir las emisiones de los nuevos motores, la industria ha vuelto a colar un gol a Bruselas. Sin embargo hay que recordar que la propia industria se comprometió, en 1998, a alcanzar unos lí­mites de emisión de (140g/km para los años 2008/9), que no ha cumplido. Y no los ha cumplido porque en todo este tiempo, la industria no ha dejado de incrementar masivamente el peso, tamaño y potencia de los nuevos vehí­culos fabricados. Además, no es la primera vez que la industria sobredimensiona los costes. De hecho el mayor coste actual de estos avances hacia la eficiencia, está incrementado por su inacción durante todo este tiempo perdido, en el periodo del "acuerdo voluntario". Ceder nuevamente a sus presiones es un premio a su falta de responsabilidad.

En 1996 la Comisión Europea se fijó el objetivo de reducir las emisiones de CO2 en el sector del automóvil, hasta una media de 120 gramos por kilómetro para 2012. Once años después han ocurrido algunos cambios:

– las emisiones de CO2 debidas al transporte se han incrementado dramáticamente, siendo en 2004 responsables ya de casi el 30% de las emisiones

– la comunidad cientí­fica es unánime en cuanto a las causas y consecuencias (dramáticas) del cambio climático se refiere.

Ante esta nueva realidad, Bruselas reacciona rebajando su objetivo. Ecologistas en Acción condena esta actitud, al considerar que, sin afrontar el grave y creciente problema de las emisiones de CO 2 en el sector del transporte, será imposible cumplir los ya de por si raquí­ticos objetivos de Kioto.