Ángela Merckel ha irrumpido en el debate que estos dí­as se desarrolla en Bruselas sobre la posibilidad de imponer un lí­mite de emisiones CO2 a la nueva flota de vehí­culos de pasajeros de la Unión Europea (EU). Y lo ha hecho alineándose con la potente industria del automóvil, que cuenta en el paí­s germano con uno de sus más potentes bastiones. La canciller alemana ha hecho saber a la Comisión Europea que se opondrá a cualquier intento de "imponer una reducción de emisiones general al sector del automóvil", asegurándose así­ de que la industria de su paí­s, especializada en la producción de vehí­culos de gran tamaño y potencia-y por tanto de mayores emisiones-, no se vea penalizada por la nueva normativa. Ecologistas en Acción considera que esta postura irresponsable imposibilita alcanzar los objetivos de Kioto.

En 1996 la Comisión europea se fijó el objetivo de reducir las emisiones de CO2 en el sector del automóvil, hasta una media de 120g/km para 2012. Los acuerdos voluntarios entre la Comisión y la industria del automóvil para avanzar hacia este lí­mite no han dado los frutos esperados. Por ello, Ecologistas en Acción considera que la Comisión no debe renunciar a un imponer un lí­mite obligatorio y no debe permitir ningún debilitamiento de un objetivo que se propuso hace 11 años, cuando aún ni siquiera habí­a tanto consenso respecto al cambio climático ni tanta evidencia de sus consecuencias.

Para la organización ecologista es urgentí­simo afrontar el grave y creciente problema de las emisiones de CO2 en el sector del transporte, que en 2004 era ya responsable del 28% del total de emisiones. La industria del automóvil debe ser, en primer lugar, la responsable directa del cumplimiento de estos objetivos, mediante una mejora sustancial en la eficiencia de sus motores. La industria ha demostrado en numerosas ocasiones su capacidad de presión sobre la agenda polí­tica, utilizando argumentos que en muchas ocasiones no son ciertos o están falseados. Así­, no es la primera vez que la industria sobredimensiona los costes. De hecho el mayor coste actual de estos avances hacia la eficiencia, está incrementado por su inacción durante todo este tiempo perdido, en el periodo del "acuerdo voluntario". La industria automovilí­stica, que se opuso entonces ferozmente a cualquier tipo de valor lí­mite obligatorio, durante estos años, no ha dejado de incrementar masivamente el peso, tamaño y potencia de los nuevos vehí­culos fabricados. Ceder nuevamente a sus presiones serí­a premiarles por esta falta de responsabilidad.

Asimismo, el gobierno español debe presionar a la Comisión y a sus colegas europeos par garantizar el establecimiento de este lí­mite obligatorio. Así­ se lo solicitó Ecologistas en Acción a los ministros de Industria y de Medio Ambiente la semana pasada, en sendas cartas. De otra forma, será imposible cumplir los ya de por si raquí­ticos objetivos de Kyoto.