Esta Sociedad Anónima denominada ERIÓN mantenimiento ferroviario está participada al 51% por VOSSLOH y al 49% por RENFE y se dedicará al mantenimiento de las 28 locomotoras diesel de viajeros de la serie 334 adquiridas por el área de Larga Distancia de RENFE, así­ como de las locomotoras diesel que los operadores privados de mercancí­as han encargado construir a VOSSLOH.

El mantenimiento de todas estas locomotoras se realizará en los talleres que el área de mantenimiento y fabricación INTEGRIA de RENFE, tiene diseminados por
toda la red ferroviaria y en un primer momento en los talleres de Valencia Fuente San Luis.

Así­ mismo RENFE y VOSSLOH colaborarán en la fabricación de material ferroviario especialmente locomotoras en sus talleres de Águilas (Murcia) actividad principal que VOSSLOH realiza en la actualidad en su fábrica de Albuixech (Valencia) , así­ como el mantenimiento y gran reparación de motores diesel, donde el taller de RENFE en Villaverde Bajo (Madrid) es uno de los mejores de toda Europa.
Con esto RENFE mantiene su polí­tica de privatizar esta área productiva de mantenimiento de vehí­culos, apostando decididamente por la creación de Sociedades Mixtas con los fabricantes de material, para conseguir poco a poco la privatización de la actividad de mantenimiento de vehí­culos.

Desde CGT rechazamos esta polí­tica del operador público, basada en crear empresas mixtas para subcontratar la actividad del mantenimiento y fomentar la precariedad en el empleo. Así­ ha ocurrido con NERTUS S.A (SIEMENS-RENFE) y la que se encuentra en fase de implantación ACTREN S.A. (CAF-RENFE) en las
que el operador público ferroviario aporta el 49% del capital y que suponen la creación de "empresas de mantenimiento de bajo coste" donde la rentabilidad prima por encima de la seguridad, comportando unos niveles de calidad y seguridad inferiores a los dados por los talleres de INTEGRIA-RENFE y que además suponen el desmantelamiento de su área de mantenimiento y fabricación INTEGRIA, para sustituir el empleo estable y con derechos, por empleo temporal sin derechos.

Estas empresas mixtas, contratan el personal para mantener los trenes mediante contratos temporales, aplicándoles el Convenio del metal de la Comunidad
Autónoma donde trabajen, muy por debajo en salario y condiciones, de los actuales Convenios de las empresas matrices, como RENFE, CAF, ALSTOM, SIEMENS ó VOSSLOH. Así­ mismo estas empresas mixtas se benefician de la infraestructura que RENFE pone a su disposición, como son las decenas de talleres pagados por el estado y ahora cedidos a estas empresas privadas.

En la actualidad hay constituidas 2 Sociedades Anónimas entre RENFE (49%) y empresas constructoras (51%): una con SIEMENS (NERTUS S.A.) que va a realizar el mantenimiento del AVE S/103 en Barcelona y otra con CAF (ACTREN S.A.) que realizará el mantenimiento del AVE S/120 de ancho variable en Madrid y los trenes de Cercaní­as CIVIA.

El área de fabricación y mantenimiento INTEGRIA de la empresa RENFEOperadora cuenta con una plantilla de 3922 operarios con una media de edad de 48 años, de los cuales está previsto que se prejubilen 443 hasta el 2009, fecha de finalización del actual Expediente de Regulación de Empleo.

Desde el SFF-CGT apostamos por el ingreso de mano de obra especializada en el área de mantenimiento y fabricación INTEGRIA de RENFE que posibilite hacer
frente a las cargas de trabajo que conllevan la incorporación de nuevo material ferroviario, dado que en 20 años tan sólo se han incorporado 39 trabajadores de mano de obra directa a esta actividad industrial, que se encuentra en pleno proceso de reconversión encaminado hacia su privatización progresiva.

Rechazamos la creación de Sociedades Anónimas, existiendo otras fórmulas que hasta la fecha están funcionando para la colaboración entre empresas privadas y RENFE, como se ha estado funcionando en el taller de Águilas (Murcia) donde RENFE está interviniendo en la fabricación de cabinas de locomotoras para VOSSLOH, con un acuerdo de colaboración, sin necesidad de privatizar esta
actividad mediante la constitución de Sociedades Mixtas.

Así­ mismo desde el SFF-CGT lucharemos porque se evite la subcontratación en los procesos productivos que conllevan la fabricación y mantenimiento del nuevo material ferroviario, reduciendo a la mí­nima expresión la temporalidad en el empleo que se genere, mediante la planificación progresiva de la cartera de pedidos, evitando comprimir en un corto periodo de tiempo la fabricación de nuevo material, que solo genera contratación precaria por periodos punta de producción.

Madrid a 4 de diciembre de 2006