NERTUS S.A. mantiene desde el año 2001 una parte de los trenes de Cercaní­as y Regionales del núcleo de Barcelona, en las instalaciones que la operadora pública le cedió en Cornellá, dada la falta de personal técnico de RENFE para realizar este mantenimiento, derivado de las regulaciones de empleo llevadas a cabo en la empresa pública durante estos últimos 10 años y que han afectado de forma muy significativa a su área de mantenimiento de material, antes denominada MIT y ahora INTEGRIA.

La empresa NERTUS en Cornellá ha tenido importantes problemas para realizar el mantenimiento adecuadamente, dada la falta de
conocimiento técnico de los vehí­culos que fueron asignados al taller, teniendo que contratar a personal de RENFE para que formara a los nuevos trabajadores que incorporaba, consiguiendo aún así­ unos niveles de calidad por debajo de los conseguidos por los talleres de INTEGRIA-Renfe.

Para CGT lo que RENFE persigue es crear "compañí­as de mantenimiento de material de bajo coste" que basan su empleo en contratación temporal, con aplicación del convenio provincial del metal,
muy por debajo del Convenio de RENFE y de las empresas constructoras y que están conllevando una menor calidad en las reparaciones de los vehí­culos, una temporalidad en el empleo y un
desmantelamiento del área de mantenimiento de RENFE, llamada ahora Integria.

En la actualidad RENFE está negociando con CAF la creación de una nueva Sociedad Anónima denominada ACTREN, con participación del 49% de RENFE y el 51% de CAF, para el mantenimiento de los trenes
S/120 (Alvia) de rodadura desplazable y los nuevos vehí­culos de Cercaní­as CIVIA. CAF ha mostrado reticencias a la creación de esta empresa mixta, pero las amenazas de la compañí­a pública ferroviaria de quitarle el 50% de los vehí­culos a mantener les ha obligado a aceptar la nueva fórmula empresarial. En la actualidad CAF tiene una subcontrata denominada SERMANFER que se encarga de mantener los trenes que construye para RENFE la empresa vasca. Esta empresa, SERMANFER, está formada con capital 100% de CAF y ha sido creada para evitar aplicar a los trabajadores que contrata el convenio de CAF, mucho más favorable en condiciones salariales que el del metal que se
aplica.

Desde el SFF-CGT rechazamos la polí­tica de RENFE basada en crear empresas mixtas para subcontratar la actividad del mantenimiento y fomentar la precariedad en el empleo, que comportan unos niveles de calidad y seguridad inferiores a los dados por los talleres de INTEGRIArenfe.

Desde el SFF-CGT apostamos por el ingreso de mano de obra especializada en el área de mantenimiento INTEGRIA de RENFE que posibite hacer frente a las cargas de trabajo que conllevan la incorporación de nuevo material ferroviario, dado que en 20 años tan solo se han incorporado 39 trabajadores a esta actividad industrial, que se encuentra en pleno proceso de reconversión encaminado hacia su
privatización progresiva, contando en la actualidad con alrededor de 4000 operarios en todo el estado, con una media de edad de 48 años.

Madrid a 31 de mayo de 2006