El 45% del abultado presupuesto del PEIT se va a emplear en construir 6.000 kilómetros de autoví­as y 9.000 km de AVE, algo que, a juicio de Ecologistas en Acción, no tiene justificación ambiental, social, territorial ni económica. Sin embargo, los impactos ambientales y territoriales serán enormes.

Desde el punto de vista ambiental, las infraestructuras lineales como las autoví­as y el AVE son las más dañinas para el territorio, ocupando los terrenos más útiles para otros usos como la agricultura, y fragmentando fuertemente el territorio. Pero, además, el transporte por carretera y la alta velocidad ferroviaria son dos grandes despilfarradores de energí­a, por lo que contribuirán mucho a empeorar la situación con respecto a las emisiones de CO 2. Es decir, en el PEIT se fomentan más, precisamente, aquellos medios que más contribuyen al cambio climático, en lugar de ponerles coto.

Es tan grande el número de autoví­as y kilómetros de alta velocidad ferroviaria que no existe ninguna provincia ni región que no se vea afectada por este Plan de infraestructuras claramente hipertrófico en lo referido a la construcción de nuevas infraestructuras. Además, desde un punto de vista económico, la mayor parte de las infraestructuras planteadas no tienen justificación ni racionalidad desde una estricta óptica económica y de transporte, sin entrar en otras consideraciones. Así­, por ejemplo, la casi totalidad de las nuevas autoví­as previstas en el PEIT se construirán en itinerarios que no alcanzan los 5.000 vehí­culos por dí­a, cuando los manuales de ingenierí­a del transporte señalan como razonable el desdoblamiento de una carretera a partir de los 10-15.000 vehí­culos dí­a.

Así­, por ejemplo, en la Comunidad de Madrid, algunas de las obras previstas más impactantes son las actuaciones de ampliación de las numerosas autopistas (que a veces utilizan el nombre de autoví­as) existentes, y que se suman a las propuestas de más autopistas realizadas desde el Gobierno Autonómico. A estas obras de carreteras contraproducentes se une la ejecución de lí­neas exclusivas para el ferrocarril insostenible, económica, social y ambientalmente, que denominan de alta velocidad, cuando el ferrocarril sostenible, con velocidades comerciales de 160 km/h, no necesita obras tan costosas y puede ofrecer servicios de transporte público colectivo y de mercancí­as que alcancen una cuota del 30 por ciento en el total de transporte generando mejor calidad de vida y ahorrando vidas, energí­a, emisiones de gases con efecto invernadero, suelo, contaminantes y polución del aire.

Pretender que gracias a que haya autoví­as en todas las capitales de provincia llegará el desarrollo a todas partes y se reequilibrará el territorio es una quimera que, desgraciadamente, la realidad desmiente. Efectivamente, son muchos los estudios que demuestran que no existe un ví­nculo automático entre la construcción de infraestructuras y el desarrollo económico "“alguno de los más relevantes y conocidos es el realizado por SACTRA, un grupo de expertos que asesora al Gobierno británico en su polí­tica de infraestructuras"“. Es más, estos estudios concluyen que cuando una infraestructura de alta capacidad une dos extremos, uno más desarrollado con otro con un menor desarrollo, el efecto que se produce es de succión de recursos por parte del extremo más rico, pudiendo tener pérdidas netas el de menor desarrollo.

El PEIT en sus términos actuales tampoco resiste un mí­nimo análisis en cuanto a la rentabilidad social de las inversiones. Baste decir que el presupuesto total, 248.892 millones de euros, equivale a 7.300 millones de pesetas diarios durante sus 15 años de vigencia. Esta cantidad permitirí­a, por ejemplo, construir un gran hospital cada dos dí­as. Dado que los recursos públicos son escasos y que si se emplean en un ámbito no están disponibles para otro, no es demagógico plantearse: ¿qué es preferible, tardar una hora menos en un trayecto en tren (pagando tres veces más por el billete, que es la proporción que existe entre los trenes convencionales y el AVE) o esperar varios meses menos para una intervención quirúrgica?

Obviamente todos los españoles tenemos derecho a satisfacer adecuadamente nuestras necesidades de movilidad. Pero esto no quiere decir que tenga que ser con autoví­as y AVE para todos. Paí­ses con más población que nosotros y un mayor nivel de desarrollo así­ lo demuestran: por ejemplo, Reino Unido tiene 3.546 km de autoví­as y autopistas, frente a los 11.200 km que tenemos en España.

Unas carreteras seguras y bien mantenidas, con una dimensión adecuada a su demanda, un ferrocarril basado en una mejora sustancial de las lí­neas existentes, unos buenos servicios de transporte por carretera y ferrocarril"¦ serí­an algunos de los aspectos que, para Ecologistas en Acción, deberí­a haber asumido el PEIT. Sin embargo, este Plan ha optado por un desarrollo brutal de infraestructuras, disfrazado de equilibrio territorial, que sólo beneficiará a las grandes empresas constructoras y empeorará aún más la ya mala sostenibilidad ambiental, social y económica del transporte en España.