El despido propuesto que se plantea para 4 años (05-09) prevé una reducción por Unidades de Negocio donde los talleres de Mantenimiento Integral de Trenes serí­an los mas afectados con un total de 443 trabajadores, seguirí­a Cercaní­as con 330 trabajador@s, Regionales con 213 trabajador@s, Grandes Lí­neas con 207 trabajador@s, Mercancí­as con 177, la Corporación central con 127 trabajadores y Alta Velocidad con 34 trabajador@s.

Estas pretensiones de reducción de personal, chocan frontalmente con la falta de plantilla que se evidencia con el millón de horas extraordinarias realizadas en el año 2005 en las UN´s que componen la actual RENFE-Operadora y la multitud de trabajos que se han externalizado hacia empresas privadas por falta de personal propio de la empresa pública RENFE-OPERADORA para realizarlos.

Paradójicamente, los talleres de la UN de Mantenimiento Integral de Trenes (MIT) que se dedica al mantenimiento, remodelación y fabricación de vehí­culos ferroviarios, es la que mas va a sufrir la reducción de plantilla mientras es la que más trabajos tiene externalizados con terceras empresas y una de las preocupaciones de CGT es que en la reparación de elementos de seguridad de los vehí­culos ferroviarios, la falta de personal para realizarlo correctamente repercute en una pérdida de calidad que influye directamente en la Seguridad en la Circulación.

Otro aspecto a considerar es que la reducción del parque de locomotoras de Mercancí­as en 159 vehí­culos, junto con la reducción del parque de vagones va a conllevar el abandono premeditado e injustificado de tráficos de mercancí­as que ahora realiza Renfe-Operadora en beneficio de las empresas privadas que se están constituyendo y que han solicitado licencia para operar (ComsaRail, Continental Rail, Detrén, Transfesa), cediendo cuota de mercado a estas empresas privadas para facilitar su viabilidad económica.

Caso similar ocurre con la UN de Cercaní­as, que tiene privatizada la gestión de un gran número de estaciones por la acuciante falta de plantilla en la empresa, sobre todo en las residencias de Madrid (Humanes, Parque Polvoranca, Méndez Álvaro, Puente Alcocer, Getafe Sector 3, Las Margaritas, Getafe Industrial, El Casar... etc.) y Barcelona (Sant Vicent de Castellet, Caldés d"™estrac, Torrebaró, Castellvell i el Villar, Vacarisses, Sant Miguel de Gonteres, Cerdanyola-Universitat, Rubí­, Sant Cugat del Valles, Castellbisball, Gelida, Lí rboí§, Bellvitge, Cubelles, Cunit, Les Franqueses del Vallès, La Garriga, Sant Martí¬ de Centelles, Calafell, Platja Castelldefells... etc.).

Por desgracia cada vez es mas frecuente ver estaciones sin ningún personal para gestionar los servicios que en ellas se deberí­an prestar con el deterioro que esto conlleva.

Esta empresas privadas que operan en las UN de Cercaní­as y Mantenimiento Integral de Trenes suponen la precariedad en la contratación al sustituir trabajadores fijos de RENFE-Operadora con unos derechos recogidos en el Convenio Colectivo por trabajadores en condiciones precarias, a tiempo parcial por obra y servicio.

CGT entiende que el objetivo del Expediente de Regulación de Empleo propuesto para RENFE-Operadora no es otro que seguir con la privatización de la empresa pública ferroviaria y cambiar empleo fijo con derechos por empleo precario, en contradicción con los objetivos establecidos por el Ministerio de Trabajo del Gobierno Socialista que hablan de mejora de la calidad del empleo y la reducción de la temporalidad. Recordar que el ahora Ministro de Trabajo, Jesús Caldera se manifestó contrario al anterior Expediente de Regulación de Empleo firmado en julio de 2003 cuando era portavoz del grupo socialista, argumentando que "se deteriorarán mas los servicios ferroviarios" añadiendo que "es necesario fortalecer el empleo para mejorar los servicios públicos, sobre todo si son esenciales" y que el "ERE de RENFE no es necesario". (ver hemeroteca de fecha 3 de julio de 2003).

CGT defiende la reducción de la edad de jubilación, no el sistema de prejubilaciones enfocado al vaciado de plantilla en las empresas públicas que, a nuestro entender, tendrá efectos negativos en la viabilidad del operador ferroviario, en los servicios que presta a los usuarios y en la calidad del empleo.

Por ello CGT plantea un proceso de rejuvenecimiento de plantilla mediante la contratación de nuevos trabajadores y trabajadoras que fortalezcan la empresa RENFE-Operadora y que permitan acometer las actuales y futuras cargas de trabajo con seguridad y calidad en el servicio ferroviario.