¿Qué es el Foro Social Alcorcón?

El Foro Social Alcorcón es un espacio abierto que está en permanente construcción e intenta llevar a cabo un trabajo de unidad de acción de forma permanente que dé respuestas a los problemas globales y locales de este mundo globalizado.

El FSA pretende romper la disgregación y la dispersión en las respuestas a las polí­ticas neoliberales y por ello aspira a ser un instrumento de acción de la izquierda social de Alcorcón. El FSA quiere ser un lugar de encuentro entre asociaciones, partidos, sindicatos y gente independientes, sin negar la identidad de nadie.

El FSA como espacio abierto con vocación unitaria irá generando opiniones propias teniendo como base la búsqueda del consenso.

El FSA está en concordancia con la Carta de Porto Alegre y tiene como referentes al Foro Social Mundial y el Foro Social Europeo. El FSA está en coordinación con el Foro Social Madrid. Formamos parte de un proceso de intentar entretejer un enjambre a distintos niveles (mundial, continental, estatal, regional y local) que haga frente a la globalización capitalista, que no es otra cosa que la dictadura a nivel mundial de 200 empresas multinacionales.

El campo de acción del FSA es la defensa del sector público, la solidaridad, la defensa de la paz, los derechos sociales, y las libertades democráticas.

En su corta vida FSA ha realizado ya varias iniciativas públicas, como un acto sobre los Foros Sociales en un mundo globalizado, el viaje al Encuentro de Málaga 2004, un debate sobre la Constitución Europea...

El FSA recoge el testigo de la Plataforma contra la globalización capitalista, que vierte su cauce en este proyecto mucho más ambicioso.

A nivel local el FSA quiere dar respuestas a los problemas más cercanos a los ciudadanos de Alcorcón, como la Vivienda o el Transporte, intentando extender reivindicaciones sobre estos temas locales mediante diferentes iniciativas de participación ciudadana.

INVITAMOS A LOS CIUDADANOS DE ALCORCÓN A ORGANIZARSE Y REIVINDICAR PARA SER PROTAGONISTAS DE SU PROPIO FUTURO. PORQUE OTRO ALCORCÓN ES POSIBLE.

VIVIENDA PúBLICA EN ALCORCÓN:
POR UNA VIVIENDA AL ALCANCE DE TODOS

En España se ha cubierto sobradamente el déficit de viviendas con relación a la población, pero no las necesidades de vivienda de ésta, debido tanto a las espectaculares subidas de precios como a la reducción de la promoción de vivienda social. Así­, el precio de la vivienda subió de media entre 1997 y el 2002 un 66 % (frente a un incremento del 18 % del IPC y un 9,1 % de los ingresos familiares), mientras que la construcción de viviendas protegidas pasó desde las 80.000 iniciadas en 1996 a las 40.000 comenzadas en el 2002.

La vivienda en la Comunidad de Madrid se ha convertido en el elemento de inversión financiera más importante, lo que repercute muy negativamente sobre la que deberí­a ser su principal función de elemento de primera necesidad, como es la alimentación. Una prueba de ello la tenemos en el elevado número de viviendas desocupadas existentes en la región que, según el Ministerio de Fomento, en el año 2001 era de 292.445 viviendas.

Por todo ello, la situación actual pide a gritos polí­ticas que propicien la vivienda como bien de uso frente a la vivienda como inversión, la vivienda social frente a la vivienda libre, la vivienda en alquiler frente a la vivienda en propiedad, la rehabilitación frente a la construcción nueva.

El FSA denuncia el encarecimiento de la vivienda que imposibilita el acceso a ella por parte de los sectores sociales de Alcorcón con menos recursos, entre los que destacan los jóvenes. Esta situación es antisocial y debe ser considerada como un atentado contra el derecho de todos/as a disfrutar de una vivienda digna y adecuada recogido en el artí­culo 47 de la Constitución española.

Asimismo, el FSA denuncia la subida del módulo de las viviendas protegidas en un 30 % por parte del Gobierno de la Comunidad de Madrid, que tiene como consecuencia inmediata el encarecimiento de las viviendas de protección pública en esta misma proporción.

El FSA cree necesario el fomento de la Vivienda de Alquiler especialmente para Jóvenes con la participación de la Administración Central y de la Comunidad de Madrid. La oferta de vivienda pública en alquiler en España es del 1 % del parque inmobiliario, frente a porcentajes del 10-30 % en la mayor parte de paí­ses de la UE. Creemos especialmente necesario el impulso de medidas especí­ficas para las familias e individuos más necesitados como las familias monoparentales, los trabajadores con empleo precario, los parados, etc.

El FSA exige el establecimiento de medidas que eviten y acaben con la especulación del precio del suelo y de la vivienda. Para ello creemos necesario la modificación de la actual Ley de Régimen del Suelo, tanto estatal como autonómica, en el sentido de poner coto a la recalificación y urbanización descontrolada, así­ como que la planificación urbaní­stica se haga en función de los intereses generales y no particulares, contando con la participación de los ciudadanos.

El FSA reivindica la participación de los ciudadanos en la configuración urbaní­stica de la ciudad y de sus barrios y por tanto en la elección de la ubicación de colegios, institutos, parques, comercios, etc...

El FSA cree necesario un crecimiento urbaní­stico ordenado, racionalizado y ecológicamente sostenible acorde con las necesidades reales de desarrollo equilibrado de la ciudad, evitando el deterioro acelerado del entorno natural y en consecuencia, mejorando la calidad de vida de los ciudadanos de Alcorcón.

Consideramos que la apuesta del Gobierno Municipal (PSOE e IU) por desarrollar el Ensanche Sur con un 85 % de vivienda de protección pública, a pesar de que el gobierno del PP en la Comunidad de Madrid está dificultando su desarrollo, puede mejorar el acceso a la vivienda de los vecinos de Alcorcón con menos recursos.

El FSA cree necesaria la creación de un órgano de inspectores que controlen de forma seria la utilización que se da a las viviendas de protección oficial adjudicadas. La manera de establecer ese control tendrá que hacerse, de manera rutinaria y exhaustiva, asegurando que el propietario al que se le otorgó el piso está viviendo en él, no lo alquila y no lo vende bajo cuerda de manera ilegal.

No obstante, con el fin de moderar un crecimiento urbaní­stico excesivo que conlleva graves problemas ambientales y sociales (tales como el aumento de la demanda de servicios básicos sin cubrir, el incremento del tráfico y los atascos, la incapacidad de tratamiento de aguas residuales,"¦), el FSA propone el establecimiento de un lí­mite en los ingresos que obtengan los ayuntamientos por la actividad urbaní­stica, por lo que deberí­a limitarse el número de viviendas que puedan desarrollarse anualmente en el municipio, que deberí­a quedar establecido en las Normas Subsidiarias de Planeamiento Urbaní­stico. Para evitar la gran dependencia que una buena parte de los ayuntamientos tienen de la actividad urbaní­stica, se propone la modificación del régimen de financiación actual de las corporaciones locales, incrementándose tanto las aportaciones que actualmente realiza el Estado a las corporaciones locales, como los impuestos que recaudan directamente los ayuntamientos.

TRANSPORTE PúBLICO EN ALCORCÓN:

POR UN TRANSPORTE PúBLICO DE CALIDAD.

Dependemos del transporte para vivir

Alcorcón es un municipio de unos 160.000 habitantes, de los que un elevado porcentaje tiene que desplazarse utilizando transportes para llegar hasta su puesto de trabajo o estudio.

Los nuevos desarrollos urbaní­sticos hacen que el desplazamiento en transporte sea cada vez mas frecuente. Ya no encontramos todo cerca de nuestro barrio. Por ejemplo, los cines del barrio han ido cerrando para dar paso a multicines en zonas comerciales alejadas del centro urbano. Las tiendas en los nuevos barrios son escasas y en los barrios antiguos cada vez hay menos, por lo que se impulsa que las compras se realicen en los centros comerciales que están situados en las afueras. También es significativo de las nuevas zonas urbanas, donde se concentra población joven, la carencia de servicios básicos próximos como centros de educación infantil, colegios, institutos, centros de salud, oficinas municipales, etc. lo que impulsa la dependencia del automóvil y del transporte publico para desplazarse.

Ir a Madrid a trabajar o estudiar es"¦

No obstante el mayor problema de la mayorí­a de la población de Alcorcón en cuanto a transporte es, en efecto, soportar a diario las horas de caravanas, retenciones y atascos tanto en vehí­culos privados como públicos.

Llegar a Madrid por carretera se convierte en un suplicio cotidiano para las personas que tienen que utilizar el vehí­culo, lo cual produce un inevitable estado de estrés y cansancio fí­sico. En otras palabras, repercute seriamente en el deterioro de la calidad de vida.

Otro tanto, o aun más, podrí­a decirse de los usuarios de transporte público, ya que, si se trasladan en autobús, después de prolongadas esperas en paradas (no olvidemos el frí­o y la lluvia en invierno), muchos de ellos deben sufrir esas retenciones viajando \\\"de pie y apiñados como sardinas en lata\\\". Algo parecido sucede todas las mañanas con el transporte en el tren de Cercaní­as o/y en el Metro, en trayectos cuya duración media sobrepasa frecuentemente los 40 minutos, en condiciones parecidas a las descritas.

El desarrollo urbaní­stico del Suroeste de Madrid

Somos conscientes de que el actual modelo de desarrollo urbaní­stico, tí­pico del de otras grandes ciudades, tiene mucho que ver con el problema del transporte, ya que este modelo se configura a partir de la deslocalización y división de las funciones de los espacios urbanos. Así­, observamos un núcleo funcional que va quedando deshabitado, construyéndose en torno a él una serie de cinturones residenciales en bloques, y otros más periféricos en viviendas unifamiliares. Las grandes superficies comerciales, que van sustituyendo al pequeño comercio de barrio, se sitúan a mayores distancias, cuando no en el extrarradio, obligando así­ a los consumidores a utilizar el coche, incluso para sus compras más cotidianas. Otras circunstancias, como la inadecuada oferta laboral próxima a los lugares de residencia, podrí­an citarse como factores que han de tenerse en cuenta para una solución racional al problema del transporte.

Hipercor, Parque Oeste, Tres Aguas,"¦: más presión a las ví­as de comunicación.

En el caso concreto de Alcorcón, es importante considerar el impacto que ha supuesto sobre el transporte la construcción de grandes superficies comerciales y de ocio como el Hipercor, el Parque Oeste o Tres Aguas. Aparte de otros efectos indeseables en los aspectos sociales y medioambientales derivados de la concentración en pocas empresas transnacionales del comercio (lo que va unido a la explotación laboral y a la promoción de un comercio de larga distancia), su puesta en marcha ha contribuido a un colapso de la carretera de Extremadura y sus accesos a Alcorcón, en determinados dí­as y horas, aún mayor que el actual.

Desplazamientos los fines de semana.

Especial consideración merece el elevado número de accidentes que se produce los fines de semana, sobre todo entre la población joven. Si se potenciara el servicio público de transporte nocturno, no cabe duda de que se ahorrarí­an muchas desgracias irreparables que el uso del vehí­culo particular produce en tales circunstancias.

Consideraciones medioambientales.

Todo lo antedicho justifica sobradamente la reivindicación de una mejora efectiva de las comunicaciones urbanas e interurbanas de Alcorcón. Pero aún habrí­a que añadir consideraciones globales de carácter ecológico, por el indiscutible ahorro energético que ello comportarí­a y por la mejor conservación del aire que respiramos. Pues el tráfico en las áreas de las grandes ciudades es uno de los principales responsables, directa o indirectamente, del calentamiento de nuestro planeta debido al efecto invernadero y de la contaminación del aire.

Respirar aire limpio y sin riesgos para la salud es un derecho inalienable de todo ser humano. Pero la contaminación atmosférica, causada principalmente por el uso del vehí­culo, provoca daños a la salud de los ciudadanos y al medio ambiente, según lo demuestran los estudios cientí­ficos realizados por la Unión Europea (UE) y la Organización Mundial para la Salud (OMS). No podemos olvidar que la contaminación atmosférica es responsable en toda Europa de 25 millones de casos de enfermedades respiratorias en niños y de 32.000 muertes al año. Además, si se extrapolan a las 115 más grandes ciudades de Europa los resultados obtenidos en diversos estudios, según la Agencia Europea de Medio Ambiente, puede deducirse que cerca de 25 millones de personas están expuestas a episodios de niebla tóxica invernal. La cantidad de personas expuestas a episodios de niebla tóxica estival alcanza la cifra de 37 millones, y se aproxima a los 40 millones el número de personas que están expuestas, al menos, a un episodio anual en el que se superan las directrices de la OMS.

Potenciar el transporte publico supone hacerlo atractivo por su fluidez, economí­a y comodidad, Y ESO ES LO QUE REIVINDICAMOS.

El FSA exige la mejora del transporte público para aquellos sectores más desfavorecidos en este terreno, sobre todo la juventud, y denuncia el incremento de las tasas del transporte público en un 13% por parte del Gobierno del PP de la Comunidad de Madrid

Para que nuestra demanda de mejora real del transporte público no se quede reducida a una mera crí­tica y se concrete en una propuesta constructiva, a continuación presentamos ALGUNAS SUGERENCIAS:

1- Soterramiento de la ví­a del ferrocarril, a su paso por Alcorcón. Con el soterramiento se solucionarí­a un grave problema urbaní­stico, facilitando la comunicación de los vecinos del barrio de Villaviciosa con el centro urbano de Alcorcón. Asimismo permitirí­a la liberalización de suelo para la realización de equipamientos públicos.

2- Introducir trenes de dos pisos en la lí­nea de cercaní­as C-5, en las horas de mayor concurrencia de usuarios.

3- Inclusión de espacios reservados para bicicletas en los aparcamientos construidos o por construir de las estaciones de Cercaní­as y Metrosur.

4- Aumento de paradas de las lí­neas de autobuses 511, 512 y 513 para atender las necesidades de transporte de los trabajadores del Polí­gono Industrial Urtinsa y de la lí­nea 514 para los trabajadores del Polí­gono Valderas.

5- Establecer una nueva lí­nea o modificar el recorrido de alguna de las actuales para dar servicio al Polí­gono Industrial Ventorro el Cano.

6- Creación de paradas interiores en el barrio de Campodón de las lí­neas interurbanas 510-A y 518.

7- Aumento de las paradas de los "búhos" interurbanos N-51 y N-52, cuya frecuencia debe ser inferior a media hora, sobre todo los fines de semana. Si queremos convencer a los mas jóvenes de no utilizar el vehí­culo privado para ir a pasarlo bien a Madrid debemos de ofertar alternativas válidas. Actualmente el servicio empuja a utilizar el automóvil.

8- Gratuidad de las lí­neas de autobuses urbanos 1 y 2 con destinos al Hospital de Alcorcón, como ya se hace en otros municipios como Fuenlabrada, y al Campus Universitario de Alcorcón de la Universidad Juan Carlos I.

9 - Creación de lí­neas de autobuses urbanos gratuitos hacia los centros deportivos de La Canaleja y Santo Domingo.

10- Utilización de minibuses eléctricos en las lí­neas internas de Alcorcón, a semejanza de los autobuses que circulan por el centro de Madrid.

11- Obligatoriedad de establecer un plan a nivel autonómico para la conversión a gas natural de la flota de vehí­culos de transporte público. Promoción de energí­as alternativas para utilización en el transporte publico (la energí­a fotovoltaica en los techos de los autobuses pueden reducir el consumo de energí­as provenientes de combustibles fósiles).

12- Habilitación de un Carril-Bus en la carretera de Extremadura, a imitación del existente en la carretera de la Coruña. De esta forma fomentarí­amos realmente el transporte público ante el automóvil privado. La Nacional V aún no dispone de este tipo de ví­a cuando otras carreteras que dan servicio a menos población ya disponen de ellas.

13- Prolongación de la lí­nea 10 de metro, que en la actualidad deja sin Metro a buena parte de Alcorcón, hasta Móstoles pasando por aquellos barrios de Alcorcón que carecen de parada de Metro o Metro Sur.

14- Construcción de un paso subterráneo desde Torres Bellas a la estación de Metro Sur Parque Lisboa.

15- Apertura del Metro de Madrid y del Metro Sur las 24 horas especialmente los fines de semana, para evitar accidentes en la carretera de los más jóvenes durante el fin de semana y para ampliar la oportunidad de trabajo a los alcorconeros que tienen que rechazar trabajos con horario nocturno en Madrid al no tener comunicación con el centro a partir de ciertas horas.

16- Gratuidad del transporte publico, mediante su cargo a los Presupuestos Generales del Estado, al menos para estudiantes, minusválidos, mayores de 65 y parados (mediante concertación con el INEM), y, en cualquier caso, para el transporte público urbano dentro de Alcorcón..Así­ como el aumento de la edad del Abono Transporte Joven de los 21 años hasta los 26 años.

17- Crear carriles bici y potenciar los existentes, mejorando su señalización y diseño. Los nuevos desarrollos urbaní­sticos deben integrar obligatoriamente estas ví­as para bicicletas y vehí­culos sin motor. Estos carriles deben comunicar los centros neurálgicos de Alcorcón (Ayuntamiento, Biblioteca, Centros Culturales, Universidad, Estaciones de tren, Parques Públicos... También es importante el poder utilizar este tipo de ví­as para llegar a poblaciones cercanas. Entre Alcorcón y Móstoles existe un carril bici abandonado en su acceso a Móstoles, que habrí­a que mejorar. Entre Alcorcón y Leganés y Madrid existe el antiguo trazado del ferrocarril militar que podrí­a ser reutilizado como Ví­a Verde.