A medida que avanzan hacia la privatización, las subidas de las tarifas son mayores. Estos incrementos están estrechamente unidos a los impuestos y tasas que se cargan sobre gasolina, tabaco, etc, bajo la filosofia del "que pague quien lo utiliza" tan a mano siempre para justificar las privatizaciones de cualquier servicio público (sanidad, transporte, enseñanza, distribución de aguas, etc) por parte de los defensores de la globalización capitalista, entre los que se encuentra, como ferviente devoto, el Gobierno del PP.

Para que los transportes interesen a las empresas privadas es indispensable que las tarifas sean rentables (mayores costes directos para los viajeros, ahora un 47 %), que la mecanización sea elevada y los trabajadores sean cada vez menos, peor pagados y con menos derechos. Desde hace cuatro años los respectivos Gobiernos e Instituciones que marcan este precio han perdido cualquier temor o pudor a dictar subidas muy por encima del coste de la vida. A la vez se encarece desorbitadamente el precio de la vivienda, se precarizan los contratos y las condiciones de trabajo...

Metrosur.- Es otra de las razones y muy directamente relacionada con la primera. Llama la atención la "pax empresarial" que ha existido en esta magna obra. Varias empresas (de construcción y financieras) se reparten la propiedad de esta obra de casi medio billon de pesetas de coste. Y ninguna se queja. El modelo de financiación de Metrosur, conocido como "el modelo alemán", exige elevadas subidas. Esta financiación consiste en hacer obras con capital privado y ser pagadas posteriormente por el Estado en forma de dinero directo o en la explotación de las mismas. Los negocios están a un metro.- Mención especial para el TFM (tramo Pta. De Arganda a Arganda del Rey) donde otras empresas controlan el 57,5 % , para el Canal de Televisión CMM en donde es el 92 % el que está bajo control privado. Y por supuesto para la empresa METROCALL SA que recibió en exclusiva el derecho de explotación de la infraestructura para que opere cualquier empresa de telefoní­a móvil. Todos estos negocios están ligados al precio del transporte público.

Tampoco podemos perder de vista los intereses polí­ticos. El transporte es una baza electoral a tener en cuenta. Así­ se dirigen estas empresas desde los gobiernos municipales o autonomos, se controla el Consorcio de Transportes, se marcan las tarifas y subvenciones, se diseñan nuevos trazados, etc.

Solidaridad Obrera ya se ha manifestado contra esta desproporcionada subida de tarifas, al igual que hicimos el pasado año con otra subida similar: Se han enviado escritos de protesta a la Dirección de Metro, al Consorcio de Trasnportes, se han enviado varias notas de prensa (silenciadas por todos los medios de comunicación), se han repartido más de 10.000 octavillas entre los trabajadores y trabajadoras que utilizan este medio de trasporte y se ha informado a los trabajadores de cómo estas subidas están relacionadas con los empleos, las condiones de trabajo y los derechos.

Llamamos a todos los trabajadores, trabajadoras y jóvenes que utilizan el transporte público a no resignarse y presentar Reclamaciones Oficiales en Renfe, Metro o EMT, a escribir a los periódicos y a ayudar a movilizar cuantas mas conciencias sean posibles ya que si no hay resistencia cada vez las subidas serán más elevadas y las privatizaciones estarán mas cercanas.

Madrid, diciembre de 2001 Por Solidaridad Obrera, Fdo, Manuel Fernández Suárez.