Antes al contrario, los planes hacia el futuro, con una gran ampliación de la capacidad viaria de ví­as como la M-30, sólo presagian una situación aún más grave, dado que el principal causante de la contaminación es el tráfico. Los daños para la salud de los madrileños que provoca esta situación son de una enorme magnitud.

De acuerdo con la normativa vigente (Directivas 96/62/CE, 99/30/CE y
R.D. 1073/2002), Madrid lleva cuatro años consecutivos por encima de los valores máximos legales compatibles con una adecuada protección de la salud.

Si nos fijamos en uno de los contaminantes, el dióxido de nitrógeno,
NO2, la red de medición del Ayuntamiento arrojó los siguientes
resultados medios anuales, en comparación con los lí­mites legales:

– en 2001 el valor medio anual de concentración en el aire ambiente de
NO2 no debió superar el lí­mite legal más el margen de tolerancia "“58
microgramos/metro cúbico (µg/m3)"“ y sin embargo fue de 63 µg/m3.

– en 2002 deberí­a haberse mantenido por debajo de los 56 µg/m3 y fue de 62 µg/m3.

– en 2003 deberí­a haberse mantenido por debajo de los 54 µg/m3 y fue de 59 µg/m3.

– en 2004 deberí­a haberse mantenido por debajo de los 52 µg/m3 y fue de 61 µg/m3. Durante este año, los valores medios más altos se registraron en las siguientes estaciones: Marañón (86 µg/m3), Plaza Luca de Tena (85), Paseo de Recoletos (79), Escuelas Aguirre (76), Urbanización Embajada (75) y Plaza de Castilla (74).

Por lo que se refiere a las partí­culas en suspensión (PM10), la
legislación establece que durante 2004 no se debí­a superar más de 35
dí­as al año el valor lí­mite diario de 55 µg/m3 (desde el 1 de enero de
2005 dicho lí­mite ha bajado a 50 µg/m3), por considerarse perjudicial
para la salud. Sin embargo, este lí­mite diario se superó 47 veces en
toda la ciudad de Madrid. En 19 de las 27 estaciones se superó el valor lí­mite diario establecido por la legislación europea. Las estaciones que registraron mayor número de superaciones del valor lí­mite diario fueron: Barajas Pueblo (105 superaciones),Villaverde (77), Fernández Ladreda (70) Marañón (70), Plaza Luca de Tena (64), Santa Eugenia (62) y Paseo de Recoletos (61).

Para ilustrar la gravedad del problema, se debe tener en cuenta que un
reciente estudio sobre contaminación atmosférica y salud llevado a cabo en 26 ciudades europeas (el estudio APHEIS 3), establece que las
superaciones del valor lí­mite diario de PM10 (50 µg/m3) provocan 83
muertes al año en la ciudad de Madrid (considerando sólo los efectos a
corto plazo). Dicho estudio señala también que se podrí­an prevenir
anualmente 18 muertes prematuras por cada 100.000 habitantes en la
ciudad de Madrid (es decir 526 muertes anuales), si se redujera la media anual de PM10 en sólo 5 µg/m3.

Todos estos lí­mites están contemplados en el R.D. 1073/2002 de 18 de
Octubre. En su artí­culo 6 se establece que la superación de los lí­mites obligan al Ayuntamiento a establecer un plan de actuación para mejorar la calidad del aire. Como hemos señalado, la contaminación por NO2 supera reiteradamente los valores legales desde 2001, por lo que el Ayuntamiento debí­a de haber implantado dicho plan hace años. La Comisión Europea ya ha apercibido por este motivo al ayuntamiento de Madrid.

Ante la gravedad de esta situación de salud pública, instancias como la Comisión Europea recomiendan imponer restricciones al uso del vehí­culo privado. Sin embargo, el Ayuntamiento, lejos de limitar el uso del coche, está acometiendo la obra más cara realizada en su historia, la ampliación de la M-30, para que puedan circular cerca de 250.000 vehí­culos más cada dí­a.

Para justificar esta obra, el Ayuntamiento viene utilizando curiosas
teorí­as que concluyen que la ampliación de la autoví­a de circunvalación supondrá un ahorro de combustible y unas menores emisiones de contaminantes. Nada más lejos de la realidad. Este mismo argumento se ha utilizado reiteradamente en toda la ampliación viaria realizada en la Comunidad de Madrid en los últimos ocho años (en los que se ha pasado de 500 a 1.000 km de autopistas). Pues bien, el supuesto "ahorro" de combustible en realidad se ha traducido en crecimientos de consumo de combustible de automoción que a menudo han duplicado a la media española, alcanzando crecimientos del 10% anual.

No deja de resultar dramático a la vez que paradójico que el
Ayuntamiento dé prioridad a las necesidades de los automovilistas frente a la salud de los madrileños. Sobre todo si tenemos en cuenta que la grave situación de contaminación atmosférica crónica de la capital puede tener consecuencias muy relevantes para asuntos como la candidatura olí­mpica.

Ecologistas en Acción prepara en estos momentos una denuncia por el
incumplimiento legal del Ayuntamiento para presentar en los juzgados de Madrid.